在日產(chǎn)汽車去年爆出質(zhì)檢丑聞后，該公司首席執(zhí)行長Hiroto Saikawa在11月份的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬。 圖片來源：AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

新浪美股 北京時(shí)間7日華爾街日?qǐng)?bào)訊，精湛的制造工藝和生產(chǎn)效率曾幫助日本經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后成功轉(zhuǎn)型，不僅顛覆了全球商業(yè)行為，各種大談日本制造業(yè)的管理手冊(cè)和經(jīng)商寶典也應(yīng)運(yùn)而生。然而現(xiàn)在，曾經(jīng)的典范正在崩塌。

最近幾個(gè)月，神戶制鋼所（Kobe Steel Ltd．）、三菱綜合材料株式會(huì)社（Mitsubishi Materials Corp．）和斯巴魯（Subaru Corp．）均承認(rèn)存在質(zhì)檢造假行為，不過也都表示沒有出現(xiàn)過安全問題。去年高田（Takata Corp．）宣布破產(chǎn)，此前該公司承認(rèn)在美國供應(yīng)了超過5，000萬個(gè)存在缺陷的汽車安全氣囊。三菱汽車（Mitsubishi Motors Co．）則承認(rèn)瞞報(bào)汽車隱患并篡改燃油經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)。

去年9月份，全球第五大汽車企業(yè)日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co．）披露，其日本工廠讓無資質(zhì)人員對(duì)出廠前部分新車進(jìn)行最后的質(zhì)量檢查，這個(gè)問題從上個(gè)世紀(jì)90年代就開始存在。日產(chǎn)汽車稱，遇到審計(jì)時(shí)，領(lǐng)班通常會(huì)讓培訓(xùn)生佩戴持證檢查人員的工作徽章。

一名熟悉流程的知情人士稱，新車的質(zhì)檢結(jié)果被記錄在紙上、然后裝訂起來保存在文件夾中，所以要搞清楚究竟有多少輛汽車涉及質(zhì)檢問題幾乎是不可能的。日產(chǎn)汽車在日本召回了120萬輛汽車，幾乎相當(dāng)于截至2017年9月份的三年里生產(chǎn)的所有汽車。日產(chǎn)汽車表示，從未在安全問題上妥協(xié)。

公司行為失當(dāng)是個(gè)全球性的問題，但日本的公司丑聞破壞的是該國產(chǎn)品暢銷不衰的核心秘籍，以及支撐日本自我定位的根基。日本品牌曾是優(yōu)質(zhì)的代名詞，在很多質(zhì)量調(diào)查中得分很高，但在過去兩年J.D． Power的《IniTIal Quality Study》被美國汽車制造商超過，其它產(chǎn)品制造商也在趕超日本。

這些丑聞?dòng)锌赡芗觿∪毡局圃焐唐啡蚴袌?chǎng)份額的流失，為其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國成為全球最大經(jīng)濟(jì)體再添動(dòng)能。日本的管理和制造理論的影響力在全球數(shù)一數(shù)二，然而也因?yàn)槿毡竟镜某舐劧艿劫|(zhì)疑。

三菱綜合材料株式會(huì)社社長Akira Takeuchi（左三）在去年11月的新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬。該公司此前承認(rèn)一家附屬公司篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù) 圖片來源：AKIO KON/BLOOMBERG NEWS

被《哈佛商業(yè)評(píng)論》（Harvard Business Review）等刊物稱贊的日本模式主要依賴kaizen法（意為持續(xù)改善），在實(shí)踐中即為取消不必要的活動(dòng)，降低過剩庫存，發(fā)生問題時(shí)利用團(tuán)隊(duì)精神解決問題。

日本模式把日常經(jīng)營管理和創(chuàng)新的巨大責(zé)任放在車間現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)線工人身上。這些工人被很多日本人視為匠人，傳統(tǒng)上享有終身鐵飯碗，作為回報(bào)，工人對(duì)企業(yè)目標(biāo)全力以赴。

人們常舉的一個(gè)例子是，無論何時(shí)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重問題，豐田汽車（136.88， -1.88， -1.35%）公司（Toyota Motor Co．）的工人都有權(quán)拉動(dòng)警報(bào)停止生產(chǎn)線運(yùn)行。車間螺絲或工具亂放被認(rèn)為是重大違紀(jì)，必須糾正。

當(dāng)前的問題在于，工廠技術(shù)工人終身雇用制成了許多日本公司負(fù)擔(dān)不起的奢侈品。據(jù)了解情況的管理顧問和公司律師稱，過分放權(quán)給生產(chǎn)線工人不僅讓公司容易出現(xiàn)欺騙和偷工減料的現(xiàn)象，也讓高管有了推卸責(zé)任的藉口。

東京律師Hideaki Kubori的專長是處理公司丑聞，他說，現(xiàn)場(chǎng)（genba）已經(jīng)淪陷，由于公司失去了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的掌控，日本產(chǎn)業(yè)已經(jīng)陷入某種危機(jī)之中。

總部位于大阪附近的神戶制鋼所生產(chǎn)用于火車、汽車和火箭的高端鋼制品。該公司近期承認(rèn)偽造了質(zhì)量認(rèn)證文件，事件涉及為500多個(gè)客戶提供的數(shù)十萬件產(chǎn)品。

據(jù)去年10月份完成的內(nèi)部報(bào)告顯示，為了保持盈利水平，該公司要求生產(chǎn)線工人超時(shí)工作，高管也不了解工廠的生產(chǎn)情況。

24歲的Takashi Ueda在神戶制鋼所一家分包公司工作，負(fù)責(zé)對(duì)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)彈簧的金屬線進(jìn)行最終質(zhì)檢，他稱，上述問題在旺季更加嚴(yán)重。他說，在交貨壓力大的時(shí)候，盡管他指出有些產(chǎn)品可能無法滿足質(zhì)量要求，但神戶制鋼所員工還是批準(zhǔn)發(fā)貨。他說，在某些情況下，不得不為快速交貨犧牲質(zhì)量。

神戶制鋼首席執(zhí)行長Hiroya Kawasaki在去年10月的一次新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬。 

一位在神戶制鋼供職30年的員工稱，車間的壓力是在上世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后開始加大的。該員工既擔(dān)任過該公司工廠的經(jīng)理，也在該公司總部工作過。

他表示，質(zhì)檢員成為首批被裁員的對(duì)象之一，因?yàn)樗麄兯坪醪幌裆a(chǎn)線工人那么忙碌。這位員工稱，生產(chǎn)線工人被要求自己檢查質(zhì)量，而在公司暫停招聘后，一些質(zhì)檢工作被外包。