今年CES展會(huì)的另一個(gè)焦點(diǎn)當(dāng)屬智能駕駛技術(shù)。無(wú)論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對(duì)高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場(chǎng)。從目前來(lái)看，智能駕駛主要包括無(wú)人行駛、語(yǔ)音識(shí)別、智能互聯(lián)和無(wú)線充電等技術(shù)模塊。

無(wú)人行駛：從特斯拉和谷歌就無(wú)人駕駛進(jìn)行道路測(cè)試后，這一“未來(lái)科技”逐步吸引了大家的目光。目前的主流自動(dòng)駕駛技術(shù)主要通過(guò)傳感器感知，大數(shù)據(jù)接收分析以及視覺(jué)計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)。這其中傳感器主要負(fù)責(zé)檢測(cè)附近物體和障礙，大數(shù)據(jù)可以通過(guò)搜集實(shí)時(shí)路況從而優(yōu)化行駛線路。至于視覺(jué)計(jì)算則通過(guò)攝像頭中的畫面進(jìn)行識(shí)別，從而起到保護(hù)行駛的作用。

語(yǔ)音識(shí)別：亞馬遜于去年推出的語(yǔ)音助手Alexa可以說(shuō)是無(wú)處不在，福特和大眾等汽車大廠紛紛選擇在系統(tǒng)中整合Alexa以實(shí)現(xiàn)聲控的效果。目前這一技術(shù)尚屬原型，主要通過(guò)手機(jī)于與汽車的內(nèi)部連接，隨后通過(guò)第三方軟件進(jìn)行溝通與控制。

智能互聯(lián)：高通被廣泛運(yùn)用于智能手機(jī)中的高通曉龍820A處理，其將被運(yùn)用于智能汽車的信息處理，這將是高通芯片首次登陸汽車平臺(tái)。其次是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，得益于先進(jìn)的基帶技術(shù)，高通將為眾多汽車廠商提供車上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這一也是車上人工智能的關(guān)鍵組成部分，通過(guò)外部實(shí)時(shí)信息的接收以及對(duì)駕駛大數(shù)據(jù)的分析處理，車載系統(tǒng)將或者自主學(xué)習(xí)的能力，從而提升自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。

無(wú)線充電：高通的無(wú)線充電解決方案名為Halo，原理是通過(guò)地面充電板及磁共振技術(shù)經(jīng)由車底的充電板進(jìn)行充電。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這一傳輸方式經(jīng)過(guò)多年完善，充電效率極高，與傳統(tǒng)插線充電相比損耗在1%以內(nèi)而且絕對(duì)安全。

自動(dòng)駕駛概念落地

早在2000年，就有自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的動(dòng)作，這么多年過(guò)去了，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊是汽車科技圈的重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛新車的發(fā)布是CES2017的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。