隨著造車進程的不斷加快，2014年以來紛紛開始嶄露頭角的造車新勢力企業(yè)在經歷了PPT造車的質疑后，一部分漸漸開始交付成績單。威馬汽車首款量產車EX5迎來試裝下線，小鵬汽車獲得了首張新能源汽車專用號牌，蔚來汽車開始實現(xiàn)對用戶交付……

然而，造車新勢力的進度有快有慢，水平有高有低。有的很早之前宣布出來造車，卻沒了音訊；有的出來兩年時間不到，卻神采奕奕。對于較早出來的車和家來說，在初創(chuàng)電動車企中，李斌的蔚來汽車和李想的車和家可以說是關注度比較高的。與李斌的蔚來ES8帶來的震撼相比，李想的車和家走的卻是與眾不同的造車路線。

對于車和家來說，小型智能電動短途的交通方式并不靠譜！在經歷了孵化兩年的SEV項目胎死腹中之后，車和家目前轉戰(zhàn)新能源的大塊頭，比普通SUV塊頭更大的車和家SUV。更小或者更大，車和家這一次還能否下對這一步棋呢？

根據(jù)網上消息，近日有網友拍到車和家正在路測的被嚴實包裹的SUV車型。與沃爾沃 的XC90 對比，可以看到在對比中車和家 SUV 外觀尺寸完全不輸沃爾沃 XC90，而沃爾沃XC90 的外觀尺寸為 4807/1898/1784mm，在SUV車型中，個頭已經不算小。根據(jù)車和家之前透露的信息，車和家這款新的車型將會是 5 米量級的 SUV 車型，現(xiàn)在看來應準了該信息。

根據(jù)之前曝光的信息，車和家 SUV 的動力有可能采用增程式混合動力，最大續(xù)航里程將超過1000公里，NEDC續(xù)航里程超過700公里。新車預計今年內發(fā)布，2019 年上市，預計售價在 25-40 萬之間。

內飾方面，車和家中控臺將采用雙屏設計，中控屏幕尺寸非常大，儀表盤與中控屏貫通。中控部位主要采用觸控方式操作，整體內飾造型規(guī)整，內飾整體風格相對比較傳統(tǒng)將不會采用過于復雜的元素勾勒。

此外，車和家稱，這次不僅僅對車輛制造進行投入，按照車和家之前推出的無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。車和家共享出行的最終目標是打造專門為共享出行定制的無人駕駛 Robo-taxi，其自動駕駛水平將達到 SAE L4。首批量產車計劃于 2025 年投入商業(yè)化運營，每天為用戶提供 1 億公里的出行服務。

從對整款車的描述來看，這款車聽起來是不錯，但是，從車和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大續(xù)航里程來說，這個數(shù)據(jù)過于理想化。目前市面上續(xù)航較好的車型最大續(xù)航里程數(shù)也不超過600公里。目前這款還沒有真正露臉的大塊頭SUV能不能在今年發(fā)布，仍是個迷。

對于人力物力財力還不夠強大的造車新勢力來說，前一秒鐘是天堂，后一秒鐘可能就跌入地獄！早在今年年初就不斷發(fā)酵，車和家被坐實 “歷時兩年多的SEV項目”早已胎死腹中。

曾將SEV描述為“小而美”的交通工具，并稱“汽車是一個涉及生命安全的交通工具，研發(fā)、生產、服務都要做扎實”，但車和家走的卻可以算是低速電動車的線路。在大多數(shù)人看來，這個開啟了兩年的所謂SEV項目，說白了就是“低速電動車”，即續(xù)航里程在百公里左右，時速60公里以內，類似的產品多年前在國內就早有先例。

因為缺乏統(tǒng)一的技術和安全標準，多使用能量比較低的鉛酸電池，加之產品安全系數(shù)不高，低速電動車一直未能通過相關部委的準入門檻，市場環(huán)節(jié)也一直處于灰色地帶。正因如此，這個項目也是從國外開始推廣。

更為重要的一點是，低速電動車就技術而言，對汽車行業(yè)的發(fā)展促進意義并不大。在戰(zhàn)略的選擇上，“小而美”從這一步就錯了，對于消費者來說，也缺少了汽車應有的安全保障和誠意，所以SEV可能從孵化之初戰(zhàn)略上就已經失去競爭力了。

目前，車和家的SEV項目和下線的產品，僅流出了在國外某城市“上路”的照片，除此以外，沒有任何測試里程、試驗數(shù)據(jù)，也沒有銷售數(shù)量、運營里程，以及乘客的反饋信息，目前這個所謂的海外運營項目業(yè)已停止。

編輯點評：在造車思路中，李想的車和家和其它的造車勢力走的是完全不同的路線。車和家的造車路線比較極端，小而美的SEV路線是不受市場認可了，那么，這一次的新能源大塊頭能否成功呢？在新一輪造車競爭中，或許李想已經丟失了最佳的時間和機遇，大塊頭的SUV能不能為車和家?guī)硪痪€生機呢？還有待時間來檢驗。