當(dāng)今，隨著我國國內(nèi)疫情逐漸趨于平緩，我國各地紛紛加大了經(jīng)濟發(fā)展力度。為了進(jìn)一步提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和科技水平，我國十分重視對“新基建”的發(fā)展力度。新基建能夠十分有效地推動智慧交通的落地實施。

我們知道，“新基建”提供的最大技術(shù)紅利，其實不是5G或者AI，而是多種新一代數(shù)字技術(shù)同步走向產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)交叉與融合紅利。多種技術(shù)互為底座的組合與再創(chuàng)新，讓智慧交通擺脫了發(fā)展初期僅能提供交通數(shù)據(jù)采集與可視化的發(fā)展階段。主動的感知、理解與交通決策，以及大量的交通端側(cè)設(shè)備，開始成為下一階段的發(fā)展重心。

而這種情況下，智慧交通產(chǎn)業(yè)首先需要的是具備統(tǒng)一、包容性、能夠承載技術(shù)融合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化平臺。從而讓產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)生的跨越式創(chuàng)新穩(wěn)定于統(tǒng)一的技術(shù)底座，確保能力充沛與未來可升級。在深圳市的大量智慧交通項目中，背后技術(shù)體系就有相關(guān)邏輯的落地。比如深圳的智慧機場項目中，就基于華為沃土數(shù)字平臺，實現(xiàn)了包括云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的融合。并且通過數(shù)據(jù)使能，將分散的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。

僅僅是在機場統(tǒng)一的數(shù)字化運行圖背后，就有大數(shù)據(jù)、AI、融合通信、視頻云等多項技術(shù)，從而才能全場景、全流程、全要素實現(xiàn)高效協(xié)同。最終成功推動了深圳機場的航班靠橋率提升了5%。

穩(wěn)定的技術(shù)底座、充沛的行業(yè)實踐、可復(fù)制可推廣的技術(shù)融合使用方式，都是智慧交通項目在汲取多技術(shù)營養(yǎng)中必須推動的事項。多技術(shù)融合的紅利當(dāng)然不止出現(xiàn)在智慧交通中。“新基建”體系下，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)將不斷融合和再創(chuàng)新，其數(shù)字溢出效應(yīng)將普惠各行各業(yè)。而技術(shù)融合與創(chuàng)新，讓智慧交通在新基建周期中的產(chǎn)業(yè)落地，可以分為三個層次：

核心層：以數(shù)字技術(shù)為核心的“數(shù)字基建”，建設(shè)服務(wù)于交通運輸?shù)?G行業(yè)專網(wǎng)、云計算平臺、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、交通智慧應(yīng)用等體系，以數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺，形成面向安全、效率、體驗的數(shù)字化智慧交通系統(tǒng)。

外延層：以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)圍繞人流、車流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，基于數(shù)字平臺將交通的旅客流、貨物流、行車流、運行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，從而支撐更高效率的運營、更科學(xué)的決策、更個性化的服務(wù)。

輻射層：使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系，主要針對已經(jīng)建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備，使用數(shù)字化技術(shù)賦能，使“啞設(shè)施/啞設(shè)備/啞終端”數(shù)字化，并最終融入智慧交通。

未來，在三個層次的扎實建設(shè)下，智慧交通將不再僅僅是城市背后的技術(shù)和科幻影視中出場的場景。交通、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化將不斷提升，交通體系將對人、車、路、環(huán)境、信息等交通要素進(jìn)行全面感知與社會聯(lián)接。而當(dāng)每個人的出行都或多或少沉浸在智慧交通的世界中，創(chuàng)新和再利用技術(shù)融合紅利的機遇也將隨之升起。