現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了人們的“日常生活”，其使用率在購車者中也大幅增長，為汽車廠商和市場營銷人員更有效地創(chuàng)建和利用新媒體創(chuàng)造了機會。據(jù)J.D. Power發(fā)布的2015年中國汽車用戶媒體研究SM（AMS）顯示，80后和90后的互聯(lián)網(wǎng)使用率高達99%。中國購車者聲稱，他們平均每周花費在互聯(lián)網(wǎng)上的時間為30.7小時（2014年：21小時），這其中41.4%的上網(wǎng)時間是花費在智能手機上的。面對這一發(fā)展趨勢，汽車廠商們?yōu)榱烁嗟匿N售毋庸置疑的紛紛投入到“汽車電商”這一大潮中。

“互聯(lián)網(wǎng)+”使得汽車銷售由傳統(tǒng)的“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店”營銷模式“逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)镺2O模式。打破4S店的銷售壟斷，進一步加劇這個行業(yè)的競爭，優(yōu)勝劣汰。不過業(yè)內(nèi)人士表示，電商會對4S店進行沖擊，但是短時間內(nèi)不會引發(fā)質(zhì)變。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車營銷也有著很大的影響。比如，對廣告的投入比例越來越注重新媒體，各種社交應(yīng)用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號。

互聯(lián)網(wǎng)不僅僅影響著那些汽車行業(yè)看不見摸不著的東西，就連汽車產(chǎn)品本身也受到了深刻的影響，最明顯的就是智能汽車開始漸漸成為潮流。智能汽車從發(fā)展的角度看可以將其分為兩個階段，第一個階段是智能汽車的初級階段——輔助駕駛階段;第二個階段是高級階段——無人駕駛階段。而目前的智能汽車正處于輔助駕駛與無人駕駛融合階段。

與此同時，大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如Apple、Google、騰訊、樂視等趁著互聯(lián)網(wǎng)熱潮紛紛加入“造車”大潮中。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進技術(shù)直接制造智能汽車，如已經(jīng)亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發(fā)，更多的是與車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，如上汽與阿里聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

另外，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，車企能夠更好的掌握生產(chǎn)車輛的狀況，特別是關(guān)鍵部件的狀態(tài)，以便能夠提前發(fā)現(xiàn)一些共性的問題和潛在的故障，避免大規(guī)模召回，保障車輛安全。也可以通過對零部件的全程監(jiān)測，保證對流通領(lǐng)域的監(jiān)管和車輛使用時的質(zhì)量，還可以維護汽車零部件制造商的利益。同樣，那些曾經(jīng)不透明的汽車后市場也因此而變得清晰。

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，使得汽車后市場電子商務(wù)逐漸發(fā)展起來。汽車配件行業(yè)電子商務(wù)化已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認的趨勢，越來越多的企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營方式，涉足我國汽車維修配件行業(yè)市場。會養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂、途虎、弼馬溫、車易安等具有不同經(jīng)營模式的汽配電商如雨后春筍般涌出。對于消費者來說，通過互聯(lián)網(wǎng)直接購買或者定制，降低了中間成本。對于車企來說，其汽車后市場品牌推廣力度加大，消費者可以更準確迅速的了解到車企相關(guān)情況。

我國汽車后市場容量巨大，市場中的不同電商的經(jīng)營模式也各不相同。目前國內(nèi)汽車后市場大致可分為四類電商模式：商城類電商、C2B用戶定制類、B2C+O2O模式以及B2B2C+O2O模式。以淘寶天貓、京東等為代表的B2C傳統(tǒng)電子商務(wù)模式，已經(jīng)發(fā)展了很久。這種模式通過互聯(lián)網(wǎng)搭建平臺，涵蓋大量的用戶和豐富的產(chǎn)品，通過信用支付體系來解決付款問題，從而建立起商戶與消費終端的購買關(guān)系。輕松、便捷、透明的汽車保養(yǎng)維護，使得“互聯(lián)網(wǎng)+”無疑對汽車后市場起著深遠的影響。

互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)無論是線上還是線下，都有著深遠的影響。二者相輔相成，當所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念發(fā)揮作用的時候，一個新的生態(tài)體系就會建立起來，無論是造車，售車，還是售后，汽車保險等等都會發(fā)生關(guān)聯(lián)，創(chuàng)造出一個方便、快捷的汽車行業(yè)新模式。