在智能手機(jī)，我們總是通過(guò)OTA（Over-The-Air）技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的更新與漏洞的修補(bǔ)，用WiFi、移動(dòng)通信等無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下載OTA升級(jí)包、自動(dòng)升級(jí)，或是下載OTA升級(jí)包到SD卡升級(jí)。

不過(guò)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能設(shè)備的種類越來(lái)越多，而OTA的輻射范圍也不再僅限于智能手機(jī)。用艾拉比總裁芮亞楠的話來(lái)說(shuō)，“無(wú)升級(jí)，不智能。”

物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)漸趨成熟，順應(yīng)市場(chǎng)需求創(chuàng)立公司

“之所以成立艾拉比，就是為了給汽車、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶提供更專業(yè)的技術(shù)和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”芮亞楠表示。

“隨著物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不斷成熟，客戶量迅速增長(zhǎng)，我們發(fā)現(xiàn)做汽車OTA，不管是從技術(shù)模式上，還是從商務(wù)模式上，與手機(jī)都是完全不同的。于是，我們創(chuàng)立了艾拉比公司，以及新的品牌“ABUP（艾拉比）”。

芮亞楠解釋，“ABUP”的含義就是A、B update，Update就是升級(jí)，而AB則有多重意義。首先，從設(shè)備端來(lái)看，通過(guò)AB分區(qū)升級(jí)的方式是未來(lái)的主要趨勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)縫升級(jí)體驗(yàn)。其次，從云端來(lái)看，幫助數(shù)以億計(jì)的設(shè)備進(jìn)行高效的升級(jí)管理必須基于AI和Big data的技術(shù)。

目前，艾拉比團(tuán)隊(duì)近70人，85%以上為開(kāi)發(fā)人員，分為汽車和物聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)方向。隨著產(chǎn)業(yè)需求的不斷升溫，目前團(tuán)隊(duì)人數(shù)也在不斷擴(kuò)充中。

提供針對(duì)性O(shè)TA方案，解決行業(yè)產(chǎn)品智能化與遠(yuǎn)程維修問(wèn)題

既然成立了公司，必然是為了解決行業(yè)內(nèi)的某個(gè)問(wèn)題或是將某種產(chǎn)業(yè)服務(wù)進(jìn)行升級(jí)改造。芮亞楠表示，在這方面，艾拉比主要是為了解決兩個(gè)問(wèn)題，分別是智能化與遠(yuǎn)程維修。

對(duì)于前者，芮亞楠稱，不管是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，其最終的發(fā)展方向都是奔著智能化方向去發(fā)展的，而智能化有一個(gè)前提——需要具備軟件升級(jí)迭代的能力。在其看來(lái)，自身不具備升級(jí)迭代能力的產(chǎn)品并不能被稱為真正意義上的智能化產(chǎn)品。

至于遠(yuǎn)程維修問(wèn)題，“當(dāng)前隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，軟件占的比例在產(chǎn)品中的比例越來(lái)越大，今后很多產(chǎn)品發(fā)生軟件故障問(wèn)題的比率也在不斷增大，采用OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式解決問(wèn)題無(wú)疑是最高效和最具性價(jià)比的方式。”他表示。

當(dāng)前，艾拉比分別針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)提供了不同的服務(wù)模式。針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)，艾拉比提供的是一套艾拉比公有云的SaaS服務(wù)，讓用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)于自己不同產(chǎn)品的升級(jí)包配置以及升級(jí)管理功能。面向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，艾拉比提供的則是一個(gè)定制化開(kāi)發(fā)，私有化部署的云端OTA管理平臺(tái)方案、根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景定義的車云通信協(xié)議、汽車端的升級(jí)體系和升級(jí)能力的完整解決方案。

眾所周知，面對(duì)升級(jí)，安全性和穩(wěn)定性是大家所擔(dān)憂的問(wèn)題，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，芮亞楠與鎂客網(wǎng)談了他們的解決方案。

針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)方面，他們選擇跟一些安全行業(yè)的頂級(jí)服務(wù)商的合作，在云端構(gòu)建完善的服務(wù)器防護(hù)體系。而在設(shè)備端，鑒于其有限的處理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一個(gè)基于軟件簽名和加密機(jī)制的輕量化的安全解決方案，在滿足物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品性能和成本的同時(shí)，也能到達(dá)一個(gè)相對(duì)較高的防護(hù)水平。

在車聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)上，由于車廠的基本訴求是要用自己的服務(wù)器去升級(jí)自己的車，因此這方面的安全必須是依托車廠自身的安全基礎(chǔ)能力去構(gòu)建的。同時(shí)，他們還需與車廠所選安全服務(wù)商的審計(jì)和檢測(cè)進(jìn)行配合，從而最終完成符合車廠要求的安全升級(jí)體系。

當(dāng)OTA普及，我們將在物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)看到三個(gè)變化

從未來(lái)的角度來(lái)看，OTA是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的“標(biāo)配”，不過(guò)在眼下，其在市場(chǎng)的普及化遭到了一些挑戰(zhàn)，尤其是車聯(lián)網(wǎng)。

首先，OTA的實(shí)現(xiàn)需要汽車具備聯(lián)網(wǎng)能力，這是最主要的條件。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)汽車保有量約為2.5到3億輛，其中，按照15％的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛約為4000萬(wàn)輛，目前這一數(shù)值并不算高。

其次，包括云端服務(wù)器架構(gòu)、通信端流量池和APN規(guī)劃在內(nèi)的等多個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立，再加上前端與后臺(tái)需要進(jìn)行的測(cè)試驗(yàn)證流程，從時(shí)間上來(lái)看，關(guān)于OTA在車聯(lián)網(wǎng)的普及，還需要多等待一段時(shí)間。

而OTA一旦普及，我們將在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)看到一些變革。芮亞楠稱，我們將看到三個(gè)變革：