在中美貿(mào)易爭端背景下，中國汽車業(yè)收之桑榆。

7月9日，中德兩國總理共同主持了第五輪中德政府磋商，兩國在汽車、自動駕駛、農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信駛等領域簽署了20多項雙邊合作文件。包括華晨集團和寶馬集團、戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府等多個企業(yè)已經(jīng)達成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約。無獨有偶，7月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自抵達上海，敲定了兩件重大事宜：一是特斯拉中國工廠落戶臨港；二是特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。中德抱團將給汽車業(yè)帶來什么？特斯拉入華又能產(chǎn)生什么效應？

對于中德合作，業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國在新能源汽車和智能駕駛領域發(fā)展快勢頭強勁，但在產(chǎn)業(yè)基礎方面還略顯薄弱。此次通過和汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚的德國合作，雙方能夠實現(xiàn)優(yōu)勢互補，這將對促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級具有重要戰(zhàn)略意義。

在中美貿(mào)易劍拔弩張的敏感時刻，馬斯克何以冒“川普”之大不韙親臨上海？

要知道，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的對壘中，特斯拉可能是受影響最大的汽車廠商了。按6月16日國務院關稅稅則委員會發(fā)布的公告，7月6日起，首批加征25%關稅的美國進口商品包含美產(chǎn)汽車在內(nèi)，總價值約340億美元。這意味著，在這之后報關的大多數(shù)美產(chǎn)汽車，都將背負這25%的額外關稅上路。

在這樣的政策下，一向全球統(tǒng)一售價的特斯拉在中國只能無奈漲價，Model S和Model X普遍漲價了超過10萬元，最高漲了25萬多，最便宜的 Model S 車型售價也要約85萬起。這對于特斯拉的銷量提升無疑加上了“緊箍咒”。

而特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進口關稅，并且政策上取消了新能源汽車外資股比限制，對于一直堅持獨資建廠的特斯拉來說的確是個不錯的消息。

而且按照特斯拉的銷售模式來看，特斯拉依然能獲得很多價格上面的優(yōu)勢。有分析說，在中國建廠首先就能每輛車免掉3600美元的運輸費，這樣車價先能降低兩萬多，另外隨著政策調(diào)整，當特斯拉已經(jīng)上線新國標充電接口并且在未來國產(chǎn)后，又能省下10%的購置稅，這樣百萬級別的Model S又能省十多萬。另外再加上用國產(chǎn)零件和中國勞動力，特斯拉的生產(chǎn)成本還能下降不少。這也就是馬斯克著急在中國建廠的原因。

但建廠只是第一步，何時量產(chǎn)還需要時間，樂觀中國工廠到2020年能開始投產(chǎn)就不錯。界時際中美貿(mào)易戰(zhàn)會是什么“戰(zhàn)”果，可能誰都難以預料。在貿(mào)易戰(zhàn)余波不斷之際，特期拉這一舉動將引發(fā)何種連鎖反應？

對于國內(nèi)汽車業(yè)來說，無論是合作還是入股，中國汽車業(yè)其實面臨比中興更深層的自主危機，意識到盛名之下其實難負或許遠比彈冠相慶來得實在。