據(jù)外媒報道，中國可能計劃在利用自動駕駛長途卡車顛覆公路貨運行業(yè)的大戰(zhàn)中跑在美國前邊。

許多公司都在開發(fā)自動駕駛卡車技術(shù)，它們的目標(biāo)是通過延長司機駕車距離——中間包括休息時間，降低成本、減少交通事故和提高卡車運輸行業(yè)的效率。

在歐洲和美國，沃爾沃、戴姆勒、Uber等公司，都在專家監(jiān)督下測試自動駕駛卡車。但是，數(shù)家中國公司在開發(fā)自動駕駛卡車、寬松的監(jiān)管，以及改變國內(nèi)無序卡車行業(yè)的愿望，可能為自動駕駛卡車技術(shù)問世鋪平道路。這將使中國在發(fā)展貨運新方式的大戰(zhàn)中占得上風(fēng)。

圖森首席技術(shù)官候曉迪表示，在中國，城際貨運將是一個大市場。圖森在與中國一家大型卡車廠商（候曉迪沒有披露合作伙伴名字）合作開發(fā)一款自動駕駛卡車平臺。他說，目前，在中國測試自動駕駛系統(tǒng)基本上沒有什么限制，他認(rèn)為政府對自動駕駛系統(tǒng)測試是支持的，因為政府希望看到卡車行業(yè)的進步。

圖森在通過許多有人駕駛的卡車收集數(shù)據(jù)。它計劃明年第一季度展示其技術(shù)，2018年可以進行商業(yè)性演示。圖森使用的方法尤其經(jīng)濟。它依賴能理解場景細(xì)節(jié)的計算機視覺和算法，不止能識別車輛并預(yù)測它們可能的行為。候曉迪說，“一切都是通過計算機視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)完成的。”

候曉迪在加州理工學(xué)院獲得計算和神經(jīng)系統(tǒng)方向博士學(xué)位，師從知名神經(jīng)系統(tǒng)科學(xué)家克里斯托弗·科赫（Christof Koch），多年來一直從事先進計算機視覺技術(shù)開發(fā)。

圖森提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國，從事城際貨運的卡車有約720萬輛，司機為1600萬人，市場規(guī)模每年超過3000億美元，司機占到卡車運輸公司成本的約40%。部分長途運輸任務(wù)要求2名，甚至3名司機才能完成。圖森的技術(shù)將把長途貨運需要的司機數(shù)量減少到1人，而且汽車在公路上行駛時司機還可以睡覺。

意識到中國貨運市場蘊藏著巨大商機的并非只有圖森。百度也在投資自動駕駛和其他人工智能技術(shù)，在卡車行業(yè)的合作伙伴是北汽福田，本周在上海新國際會展中心舉辦的一次展會上展示了一款自動駕駛卡車原型產(chǎn)品。百度有數(shù)個團隊在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，其中包括一個開發(fā)無人駕駛汽車的團隊。百度計劃本周展示其技術(shù)的最新版本。

美國卡車運輸市場規(guī)模更大，每年約為7000億美元。今年8月份收購一家名為Otto的創(chuàng)業(yè)公司后，Uber加快了開發(fā)自動駕駛卡車的速度。上個月，Otto一輛自動駕駛卡車完成上路首秀，運送了5萬罐啤酒。

風(fēng)險投資公司云啟創(chuàng)投投資人黃榆鑌表示，卡車貨運市場商機誘人。他同意中央政府支持自動駕駛卡車開發(fā)的努力，但地方政府需要面對卡車司機失業(yè)帶來的問題，“勞動力和燃料節(jié)約是巨大的，因此市場將會催生自動駕駛卡車”。