無人機已被越來越多人所熟知，航拍、送快遞、電力巡線、救災(zāi)搶險，無人機幾乎能用于各行各業(yè)之中，它的身影如今隨處可見。知名咨詢公司高德納預(yù)測，2017年無人機產(chǎn)銷量將大幅增長39%，達300萬臺，全球市場收入預(yù)計將達60億美元。這一新興產(chǎn)業(yè)遇到的問題也不少，首當(dāng)其沖的便是“黑飛”帶來的巨大安全隱患。近年來，無人機頻繁闖入各地機場“凈空區(qū)”，多次造成航班晚點，深圳、杭州、西寧等多地機場已“中招”。此前，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一段無人機近距離拍攝民航客機飛行的視頻，一時輿論嘩然。然而，目前關(guān)于無人機的法律法規(guī)尚不明確，對無人機的監(jiān)管處于灰色地帶。無人機屢屢干擾航空安全，這么危險的事到底怎么管？

　　對此，行業(yè)巨頭大疆創(chuàng)新有所行動。3月2日晚間，DJI大疆創(chuàng)新發(fā)布多邊形禁飛區(qū)策略，禁飛區(qū)設(shè)定更加靈活。飛行器將無法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時，將自動減速并懸停。本次策略的更新將在中國大陸機場首先生效，之后逐步在全球范圍內(nèi)推廣。

　　大疆創(chuàng)新3月2日晚間發(fā)布消息稱，為保障公共空域安全并保障用戶的飛行體驗，大疆為其無人機產(chǎn)品設(shè)置了機場禁飛區(qū)和限飛區(qū)。以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域，由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。飛行器無法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時，將自動減速并懸停。如果在無GPS信號狀態(tài)下進入禁飛區(qū)，無人機獲得GPS信號后將自動降落。

　　除禁飛區(qū)外，另有30米、60米、120米限飛區(qū)。以60米限飛區(qū)為例，其是以跑道兩端延伸15公里、擴散斜率為15%的梯形范圍，與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)皆不相交的部分，限制高度為60米。當(dāng)飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時，應(yīng)用程序?qū)棾鼍妫崾撅w行風(fēng)險。如當(dāng)前高度大于限制高度，飛行器將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入。大疆各產(chǎn)品線將逐步適用于此次更新的多邊形禁飛區(qū)策略。

　　事實上，這并不是大疆第一次出臺無人機禁飛區(qū)的規(guī)定。“根據(jù)國際民航組織和各國空管對空域管制的規(guī)定以及對無人機的管理規(guī)定，無人機必須在規(guī)定的空域中飛行。”大疆官網(wǎng)顯示，其為無人機增加特殊區(qū)域飛行限制功能，全球六大洲多個國家的機場和一些特殊區(qū)域都納入禁飛/限飛區(qū)之內(nèi)。

　　此次大疆發(fā)布的全新多邊形禁飛區(qū)策略有什么不一樣呢？“原來是一刀切的圓形禁飛區(qū)，現(xiàn)在是使用空間更靈活的多邊形禁飛區(qū)。”大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙接受南方日報記者專訪時表示，大疆很早就開始考慮這種技術(shù)方案，一方面能顧及到航空安全，另一方面也能更大限度地保證飛行空域。

　　此前大疆無人機高空拍攝民航客機事件，是否是此次大疆發(fā)布新規(guī)的導(dǎo)火索？對此，邵建伙表示，大疆對技術(shù)開發(fā)不是一蹴而就的，最近頻發(fā)的安全事件確實加速了新規(guī)制定進程，“本來我們可以和相應(yīng)政府部門步調(diào)一致，但現(xiàn)在我們先行一步，是出于企業(yè)的社會責(zé)任，問題就擺在那里，不能等決策機制出了后再解決。”

　　“大疆對待社會輿論的積極態(tài)度值得肯定，無人機安全監(jiān)管已經(jīng)成為行業(yè)難題，許多職能部門也都在關(guān)注。”中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）執(zhí)行秘書長柯玉寶透露，民航部門已經(jīng)就無人機電子圍欄、飛控編碼開了幾次會，這些技術(shù)由誰發(fā)布、怎么發(fā)布在會上都是討論熱點。

　　全新多邊形禁飛區(qū)策略發(fā)布之后，大疆對于無人機安全管理方面的腳步依然沒有停息。大疆創(chuàng)新方面透露，大疆未來將全面使用ADS—B接收機等載人飛機預(yù)警系統(tǒng)，無人機收到的民航飛機信息在進行數(shù)據(jù)保護處理后提示用戶，必要時強制無人機下降高度或降落避讓。邵建伙告訴南方日報記者，目前大疆的核心技術(shù)已經(jīng)成熟，并正展開相應(yīng)的測試。“我們會盡快把技術(shù)應(yīng)用到未來的產(chǎn)品中去，也會提出更完善的解決方案。”

　　邵建伙認(rèn)為，未來融合空域如何合理運行，也是當(dāng)下政府及無人機企業(yè)需要考慮的范疇，“空域需要更合理化地利用、更精細化地劃分。根本目的就是為了讓無人機和有人機相遇時保證安全，這還需要我們進行更多的探索。”

　　“鐵路有鐵路系統(tǒng)，公路有公路系統(tǒng)，無人機也需要有自成體系的一套管理系統(tǒng)。”邵建伙建議，無人機企業(yè)要建立產(chǎn)品自身的安全標(biāo)準(zhǔn)，政府則需要對飛手進行更多的宣傳教育，同時建立相應(yīng)的無人機運行管理服務(wù)系統(tǒng)。

　　不過，對于無人機立法這件事，柯玉寶則持有相對開放的態(tài)度。“行業(yè)要發(fā)展，‘堵’不是解決辦法，得疏導(dǎo)和宣傳兩方面齊頭并進。”他說，當(dāng)下大多數(shù)企業(yè)都只管生產(chǎn)研發(fā)售賣，卻不承擔(dān)飛行安全宣傳的義務(wù)，企業(yè)水平參差不齊，這便需要政府層面出臺一些強制政策。

　　“有關(guān)部門不怕無人機飛，關(guān)鍵是怕無人機亂飛。”柯玉寶表示，讓所有“飛手”都單獨申報飛行計劃并不現(xiàn)實，對市民而言申報計劃難度大，無從下手，航管部門更是無法受理大量的飛行計劃申報。“管理是為了有序，有序才能更好地發(fā)展。”柯玉寶認(rèn)為，航空部門不能不管，也不能一抓就“死”，“如何站在雙方利益角度上考慮問題至關(guān)重要，既要考慮管理者又要考慮使用者，管理需要在雙方中間找到平衡點。”

　　自己安全

　　仔細檢查螺旋槳和機身外觀

　　保證電池、遙控、移動設(shè)備電量足夠

　　取得杰出的GPS信號后再起飛

　　公共安全

　　遠離人群和修建

　　遠離電線、電塔和信號站

　　在視距規(guī)模內(nèi)飛翔

　　日前大疆為保障公共空域安全并給用戶帶去更好的飛行體驗，發(fā)布全新的多邊形禁飛區(qū)策略。大疆為其無人機產(chǎn)品設(shè)置了機場禁飛區(qū)和限飛區(qū)，以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域，由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。本次更新將在中國大陸機場首先生效，之后逐步在全球范圍內(nèi)推廣。

　　飛行器無法在禁飛區(qū)內(nèi)起飛；從外部接近禁飛區(qū)邊界時，將自動減速并懸停。如果在無GPS信號狀態(tài)下進入禁飛區(qū)，無人機獲得GPS信號后將自動降落。

　　除禁飛區(qū)外，另有30米、60米、120米限飛區(qū)，具體如下：

　　30米限飛區(qū)是以跑道兩端的中點為圓心、半徑7公里作圓，兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域且與禁飛區(qū)不相交的部分為限飛區(qū)，限制高度為30米。

　　60米限飛區(qū)是以跑道兩端延伸15公里、擴散斜率為15%的梯形范圍，與30米限飛區(qū)及禁飛區(qū)皆不相交的部分，限制高度為60米。

　　120米限飛區(qū)是以跑道正中點為圓心、半徑10公里作圓，該圓形范圍與禁飛區(qū)、30米限飛區(qū)及60米限飛區(qū)非相交的部分，限制高度為120米。

　　當(dāng)飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時，應(yīng)用程序?qū)棾鼍妫崾撅w行風(fēng)險。如當(dāng)前高度大于限制高度，飛行器將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入；如低于限飛高度，飛入限飛區(qū)后高度將受到限制；如在無GPS信號狀態(tài)下進入限飛區(qū)，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。

　　以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5公里的圓形區(qū)域，由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。“原來是一刀切的圓形禁飛區(qū)，現(xiàn)在是使用空間更靈活的多邊形禁飛區(qū)。”大疆創(chuàng)新副總裁邵建伙表示，大疆很早就開始考慮這種技術(shù)方案，一方面能顧及到航空安全，另一方面也能更大限度的保證飛行空域。

　　禁飛區(qū)大疆官網(wǎng)查詢方法：登錄大疆創(chuàng)新官網(wǎng)，拉到網(wǎng)站底部，找到教育下面的《安全飛行指引》，點擊進入找到【飛行區(qū)域限制地圖】然后選擇【亞洲】，【中國大陸】，在地圖【輸入關(guān)鍵字】里面輸入你所在區(qū)域，即可查詢限飛信息！