繼去年無人機快遞在上海、廣東等地區(qū)現(xiàn)身之后，飛行器的研發(fā)公司、規(guī)模和詳細參數(shù)也浮出了水面。目前，在廣東東莞市和惠州市，某國際物流公司每天動用約500架無人機在發(fā)貨站間往返運送包裹，最高飛行速度時速約60公里，效率堪比一臺飛馳在城郊公路上的貨車!

據(jù)了解，該無人機由廣州極飛電子科技有限公司(XAIRCRAFT)合作研發(fā)，隨后公司的聯(lián)合創(chuàng)始人JusTIn Gong向記者坦承，極飛科技確實與一家快遞公司合作試驗無人機投遞項目，該種飛行器不僅能載重4公斤的貨物，續(xù)航時間最長45分鐘，而且無須人操作，全程由飛行器自主完成。

2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國際知名的快遞公司均表達過要加入無人機送包裹的陣營。試想這樣一個場景，一間餐廳離公司有十公里的路程，用無人機送外賣僅需要十分鐘左右的時間就可以送達，不僅可以讓顧客在冬天吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣速遞費用。

不過既然是無人送貨，一旦飛機失控從空中跌落，貨物的損失是由快遞公司、無人機公司，還是保險公司來承擔呢?由于國際上針對商用無人機的法律法規(guī)還不清晰，還沒有一家商業(yè)保險公司愿意出面承擔賠付。而且無人機的制造精度、智能程度、穩(wěn)定性也缺乏統(tǒng)一嚴格的行業(yè)規(guī)范，美國監(jiān)管部門對無人機在快遞行業(yè)的用途尚未開禁，使其并沒有像民航一樣普遍應用于物流。瑞士無人機公司Team Blacksheep創(chuàng)始人Raphael Pirker說：“美國民航局在欺負一個高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，法律比需求落后了幾十年!”

而極飛科技的解決辦法是無人機公司既充當運營者又同時充當保險公司的角色。當飛機不慎跌落時，無人機公司會調出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內的全部損失。

市場上不少人看好無人機快遞前景。從去年至今，不少公司都愿意慷慨解囊購買或者研發(fā)無人機設備。2013年12月，亞馬遜宣布Prime Air計劃，用無人機在30分鐘內把貨物送到顧客手上，順豐隨后也高調宣布在東莞完成測試并開始試運行;2014年8月，谷歌收購了無人機公司TItan Aerospace，并且稱研發(fā)兩年的無人機項目已經(jīng)在澳洲昆士蘭試運行，谷歌無人機除了將狗糧、疫苗等送往農場，也幫助披薩公司送外賣。 Frost&Sullivan咨詢公司發(fā)布的一則報告預計2015年之前，全球應用級別無人機市場將達到20億美元。

為了應對市場對專業(yè)級無人機日益高漲的需求，極飛科技完成了7年來的首輪融資——引入硅谷的長青基金2000萬美元，主要用于高端無人機導航技術研發(fā)和小型應用級別商品化無人機的推廣。2014年11月，極飛的無人機工廠在東莞松山湖落成，以保證順利實現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)能和品質。

作為國內最早開始研發(fā)多旋翼無人機的公司之一，極飛科技是由前微軟中國區(qū)MVP彭斌創(chuàng)立，后引入資深媒體人JusTIn Gong和知名市場專家易丙洪作為聯(lián)合創(chuàng)辦人。經(jīng)過七年的研發(fā)和技術積累，極飛科技在小型無人機領域獲得了大量用戶，成為包括澳大利亞海岸巡邏公司等多國政府部門和知名企業(yè)的合作伙伴，每年創(chuàng)收數(shù)千萬元。目前極飛無人機的用戶涵蓋醫(yī)療救援、低空物流、安防監(jiān)控、森林防火、地質勘探、影視航拍、空中測繪、極地科考等行業(yè)。

過去三年，無人機在玩家航拍市場經(jīng)歷過一段井噴期，但無人機快遞到底離我們還有多遠?在國內，還沒有明確的針對商用無人機的空中管制交通系統(tǒng)，但快遞公司普遍把飛行地點選在人煙稀少的郊區(qū)，控制飛行高度在一千米以內(美國是400英尺)。另外，因為玩具無人機跌落而誤傷行人時有發(fā)生，配送包裹的無人機并不會直接面向客戶，僅在自身不同網(wǎng)點之間的配送。所以說想要完成“最后一公里”B2C式的精確配送從目前來看尚存難度。

考慮到住房密集、人口稠密的國內一、二線城市，短期內讓無人機直接面向客戶的實施難度很大，但通過現(xiàn)有試驗結果來看，無人機可以解決低密度地區(qū)和邊遠地區(qū)定點配送，甚至能在搶險救災中充當快遞員的角色。如果說無人機最有可能在未來改變哪個行業(yè)?在郊區(qū)天空運行的無人機快遞令人陷入無限遐想。