--電池：40%；

--電機：15%；

--電控：12%；

--電驅動零部件：8%；

--其它：25%

鋰電池成本構成：

--材料：70%，

--人工、水電： 20%；

--折舊：10%。

原材料中：

--正極：30%-40%；

--隔膜：15%-30%；

--電解液：20%-30%；

--負極：5%-15%

3、主要廠商

電池：

--正極：

--隔膜：

--電解液：

--負極：

永磁電機是使用最廣泛的新能源汽車電機。電機驅動系統(tǒng)作為新能源汽車的主要執(zhí)行結構，是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，具有較高的技術難度及制造門檻。驅動電機系統(tǒng)的性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。由于電動汽車對電機的要求不斷變化，電機的技術路線也經過多次變革。

在國內電機市場，目前國內主要電動車企業(yè)主要采用國內電驅動產品，其中主要的參與者可以分為三類：

1）具有其他領域電機生產經驗的傳統(tǒng)的電機企業(yè)，未來有望轉型做新能源汽車電機，如$大洋電機（SZ002249）$ 、$信質電機（SZ002664）$ 等；

2）專注于制作新能源汽車電驅動系統(tǒng)，如上海電驅動、上海大郡、北京精進等；

3）整車企業(yè)，主要以$比亞迪（SZ002594）$ 為主，實現全產業(yè)鏈自給。

在國內市場，目前比亞迪（SZ002594）和上海電驅動占據了半壁江山，比亞迪所占市場份額約在25%~30%；上海電驅動市場份額大約在20%~23%。