我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，成績(jī)斐然，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)兩年居世界首位。從2011年至今，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。與此同時(shí)，成長(zhǎng)起一批優(yōu)秀的自主新能源汽車(chē)企業(yè)。去年全球銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)企業(yè)有17家，我國(guó)就占了9家。

　　2016年我國(guó)共銷(xiāo)售新能源客車(chē)12.9萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的1/4（25.3%）。在我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)，新能源客車(chē)所占份額也接近1/4（23.8%）。可以說(shuō)，客車(chē)在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中扮演了突破先鋒的角色。尤其在推廣初期，從產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備到消費(fèi)者接受程度，都存在諸多困難，最先突破并走出來(lái)的就是新能源客車(chē)。如今，我國(guó)的新能源客車(chē)推廣數(shù)量在全球排名第一。

　　中國(guó)擁有世界最大的客車(chē)市場(chǎng)和客車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模?？蛙?chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，尤其是清潔能源客車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)新活躍，總體技術(shù)水平在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新上，客車(chē)帶了一個(gè)好頭，而且是天然氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)、插電式混合客車(chē)齊頭并進(jìn)。如今，我國(guó)12米混合動(dòng)力客車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性已達(dá)到20L/百公里，世界領(lǐng)先。

　　新能源客車(chē)的發(fā)展也帶動(dòng)了車(chē)用電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展打下了基礎(chǔ)。以2016年上半年的數(shù)據(jù)為例，客車(chē)所用的電池約占汽車(chē)動(dòng)力電池總出貨量的50%，也就是說(shuō)，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約1/4的客車(chē)，消耗了電池總量的一半?？梢哉f(shuō)，這幾年我國(guó)動(dòng)力電池的飛速發(fā)展，在很大程度上得益于新能源客車(chē)。

　　車(chē)企需治愈補(bǔ)貼政策“過(guò)度依賴(lài)癥”

　　今年上半年，雖然我國(guó)新能源汽車(chē)總體走勢(shì)良好，但新能源客車(chē)卻步入低谷，同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。之所以出現(xiàn)這種情況，最直接的原因是新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，包括補(bǔ)貼金額的調(diào)整和3萬(wàn)公里行駛里程的要求，這也說(shuō)明我國(guó)新能源客車(chē)企業(yè)過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼政策。筆者還記得2012年時(shí)我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展勢(shì)頭很好，但取消補(bǔ)貼后滑坡嚴(yán)重，可見(jiàn)新能源客車(chē)對(duì)政策的高度依賴(lài)性。

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，如整車(chē)成本、零部件成本過(guò)高，許多技術(shù)方案“追著”補(bǔ)貼政策走，對(duì)性?xún)r(jià)比更合理的技術(shù)方案重視、開(kāi)發(fā)不足等。此外，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性還存在問(wèn)題。其中，當(dāng)務(wù)之急便是要克服對(duì)補(bǔ)貼政策調(diào)整的不適應(yīng)癥。汽車(chē)產(chǎn)品（國(guó)家特殊用途的除外）必須依靠合理的性?xún)r(jià)比參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼只能是在起步階段對(duì)初期的研發(fā)成本，以及未上量之前較高的生產(chǎn)成本進(jìn)行短期補(bǔ)助。

　　最近，國(guó)務(wù)院副總理馬凱再次強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖。國(guó)家之所以將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，筆者認(rèn)為緣于三大因素：環(huán)境保護(hù)、能源安全和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　首先是環(huán)境保護(hù)。嚴(yán)峻的霧霾壓力堅(jiān)定了我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。有關(guān)部委已提出公交車(chē)清潔化的目標(biāo);國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，要求在地市級(jí)及以上城市全面推進(jìn)公交都市建設(shè)，新能源公交車(chē)比例不低于35%。有預(yù)測(cè)顯示，2020年全國(guó)城市公交客車(chē)總量將達(dá)到70萬(wàn)輛，新能源公交車(chē)占50%以上。

　　其次是能源安全。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，石油需求量也逐年上升，目前我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到65%，預(yù)計(jì)到2020年將增至68%，到2030年達(dá)到74%，其中潛藏著嚴(yán)重的能源安全問(wèn)題。

　　第三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，研發(fā)實(shí)力較弱，自主品牌乘用車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)份額不足50%，且多數(shù)是低端產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車(chē)的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)缺失更是嚴(yán)重問(wèn)題。目前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)還不具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，2016年整車(chē)出口才81萬(wàn)輛。我國(guó)汽車(chē)業(yè)必須改變只大不強(qiáng)的狀態(tài)。

　　在發(fā)展新能源汽車(chē)上，客車(chē)行業(yè)責(zé)任重大，其對(duì)城市大氣環(huán)境的影響更為突出，所以發(fā)展新能源客車(chē)絕不是短期行為，必須堅(jiān)定決心。

　　在2016年底財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》財(cái)建［2016］958號(hào)文件指出：在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)新能源客車(chē)，以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車(chē)輛續(xù)駛里程、電池/整車(chē)重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門(mén)檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步完善新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量分檔累退方式核定。同時(shí)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%）。除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。

　　目前來(lái)看，在雙積分政策已經(jīng)確定了的情況下，2018年開(kāi)始就會(huì)在現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%。雙積分政策推出后，用官方的表達(dá)意思是“為了提升乘用車(chē)節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力”。但實(shí)際上是歷經(jīng)新能源騙補(bǔ)風(fēng)波之后，政府決定在繼續(xù)推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的大前提下，借助這項(xiàng)政策，管理手段從過(guò)去的政府扶持向市場(chǎng)導(dǎo)向傾斜。在2020年到來(lái)之前，積分制度+補(bǔ)貼退坡將成為未來(lái)的兩大方向。

　　新能源客車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自我創(chuàng)新最活躍的領(lǐng)域，技術(shù)類(lèi)型呈多樣化發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告提出要鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)，所以應(yīng)提倡清潔能源汽車(chē)技術(shù)的多樣化。對(duì)于哪種技術(shù)方案更適合未來(lái)發(fā)展，需重新評(píng)估和選擇，并進(jìn)行再創(chuàng)新。

　　1、快充和在線充更適合純電動(dòng)公交

　　筆者統(tǒng)計(jì)過(guò)部分城市公交線路長(zhǎng)度，發(fā)現(xiàn)公交車(chē)跑一圈大多在20公里以?xún)?nèi)，連北京這樣的特大型城市也多在40公里之內(nèi)，所以車(chē)輛沒(méi)有必要一直裝載著可供300公里使用的電池運(yùn)行，快充和在線充更適合純電動(dòng)公交車(chē)。

　　2、燃料電池客車(chē)適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸

　　國(guó)際上燃料電池汽車(chē)技術(shù)已趨于成熟，我國(guó)在技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距。筆者認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池的關(guān)系是相輔相成的，互有所長(zhǎng)，各有所短?；谀壳暗碾姵丶夹g(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)更適合城市中短途使用。讓一輛電動(dòng)汽車(chē)裝上大量電池跑四五百公里，在技術(shù)上可以做到，但價(jià)格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到2020年我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)電池單體能量密度300Wh/kg的目標(biāo)，也難以達(dá)到燃油車(chē)的續(xù)駛里程。電池未來(lái)會(huì)發(fā)展到什么程度，目前還不明朗，至少?gòu)默F(xiàn)階段看，純電動(dòng)汽車(chē)更適合中短途使用，燃料電池汽車(chē)更適合長(zhǎng)途使用，可能在一些應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有重疊，但總體看會(huì)有分工。

　　我國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，建議可從跑長(zhǎng)途的載貨車(chē)入手，或從行駛路線相對(duì)固定的公交車(chē)入手，畢竟目前加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，燃料電池從商用車(chē)入門(mén)的難度要比乘用車(chē)小。所以筆者認(rèn)為，客車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展可能更適合我國(guó)國(guó)情。

　　要發(fā)展燃料電池客車(chē)，必須加快行動(dòng)，可以借鑒我國(guó)發(fā)展天然氣汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)規(guī)模示范，盡快從技術(shù)研發(fā)階段導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區(qū)，搞十區(qū)百輛（或十區(qū)500輛）示范，形成一定規(guī)模，以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下一步國(guó)家或許會(huì)做相應(yīng)安排，相信燃料電池客車(chē)很快會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)，建議有條件的客車(chē)企業(yè)提前布局。

　　3、不要放松天然氣客車(chē)發(fā)展

　　天然氣汽車(chē)具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn)，屬于典型的清潔能源汽車(chē)。經(jīng)過(guò)20多年的推廣，我國(guó)天然氣汽車(chē)保有量已達(dá)到500萬(wàn)輛，是世界上保有量最大的國(guó)家。截至2014年，我國(guó)天然氣公交車(chē)保有量為18萬(wàn)輛，占當(dāng)年公交車(chē)保有量的35％；公交車(chē)氣化率90％以上的城市有15個(gè)，主要分布在我國(guó)西部地區(qū)；LNG（液化天然氣）公交車(chē)上千輛的城市有11個(gè)。所以，應(yīng)充分肯定天然氣汽車(chē)的發(fā)展，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區(qū)可重點(diǎn)考慮發(fā)展天然氣汽車(chē)。當(dāng)然，天然氣汽車(chē)也要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發(fā)展混合動(dòng)力天然氣汽車(chē)，即氣電混合汽車(chē)。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心原主任、國(guó)家新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家 王秉剛 ）

　　一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段。我國(guó)新能源汽車(chē)目前還正處在導(dǎo)入期這個(gè)階段。

　　新加坡應(yīng)用“碳排放因子”的估算辦法將復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化，很值得我們借鑒。電動(dòng)汽車(chē)的安全將決定整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成敗。如果不加重視，終會(huì)醞成大禍。韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。推廣分時(shí)租賃模式是一個(gè)非常重要的工作，它會(huì)帶動(dòng)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)新的革命。