社會的進步帶動中國富人階層的崛起，我國的汽車整車制造產業(yè)也漸入佳境一直保持上升狀態(tài)。中國汽車下一個目標表示進入普及期，據悉，我國我國汽車技術創(chuàng)新具有三化趨勢，分別是電動化、智能化、網聯化。

　　近年來，我國汽車技術創(chuàng)新發(fā)展迅猛，電動化、智能化、網聯化趨勢明顯，助力國產品牌快速崛起。這充分體現了中國汽車市場在全球汽車技術創(chuàng)新變革過程中所發(fā)揮的重要作用，也預示著中國汽車整車制造產業(yè)正在步入發(fā)展的新時代。

　　2009-2013年，我國汽車產量一直保持上升的趨勢，2011年以后，我國汽車產量由高速增長進入平穩(wěn)增長階段，汽車制造行業(yè)進入結構升級和可持續(xù)發(fā)展的階段。近兩年，國家鼓勵新能源汽車的發(fā)展，使得汽車JINGRU制造行業(yè)增速略有提升。

　　2015年我國汽車產銷總體平穩(wěn)增長，全年汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年蟬聯全球第一，創(chuàng)歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%，總體呈現平穩(wěn)增長態(tài)勢，產銷增速比上年分別下降4個和2.2個百分點。

　　2005-2013年，我國汽車產銷率呈現波動性，整體保持在98%-101%之間，波動性不大。其中，2009-2010年，汽車產銷率受到全球金融危機的影響，在產銷率有所下降。根據上面的產銷量數據，我國2014年汽車產銷率為99.03%，2015年汽車產銷率為100.38%。

　　由上述數據可知，自2013年以來我國汽車產銷量已連續(xù)3年超過2000萬輛，并在2015年以全球歷史新高的成績連續(xù)7年蟬聯全球第一。假設未來幾年汽車產銷量增速均保持在3.5%的增速發(fā)展，則到2021年，汽車產銷量可分別達3012.08萬輛、3023.67萬輛。

　　首先，中國汽車消費將進入普及期。通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處于較低水平。另外，從國內消費的方式上看，也存在一個潛在的市場。中國現在比較普遍的還是存款買車，購車80%多都是全款。分期付款的潛力和消費形式方面，滲透率低于發(fā)達國家。

　　其次，汽車需求重心將向二三線地區(qū)延伸。部分東部沿海發(fā)達城市尤其是最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制范圍也將不斷擴大，高速增長態(tài)勢必將受到較大程度的抑制。而同時，汽車行業(yè)二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經濟發(fā)展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。

　　此外，農村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動力。與二三線地區(qū)和農村市場發(fā)展相適應，越來越多的汽車企業(yè)正在進行有針對性的營銷策略和模式調整，這些積極探索和實踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。

　　最后，汽車市場需求結構將產生新的變化。一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現了高于市場整體增幅水平的發(fā)展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續(xù)保持；二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產能閑置、庫存超標以及價格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力；三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎建設不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。