據(jù)報(bào)道，特斯拉自動駕駛電動卡車已經(jīng)開始預(yù)售，15萬美元起。多年以來一直電動卡車難以發(fā)展的一個(gè)最關(guān)鍵因素就在于車輛續(xù)航里程相比燃油車毫無優(yōu)勢，甚至處于被碾壓的狀態(tài)。但是特斯拉的電動卡車，卻讓人感到意外。續(xù)航里程達(dá)到800公里，電動車使用快充也需要1-2小時(shí)的充電時(shí)間。

　　日前，特斯拉正式發(fā)布了首款電動半掛卡車。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開始接受電動卡車預(yù)購，售價(jià)至少為15萬美元。

　　根據(jù)記者11月23日報(bào)道，特斯拉已經(jīng)開始接受電動卡車預(yù)購，并透露售價(jià)至少15萬美元，將于2019年正式投入生產(chǎn)。為了滿足那些心急的買家，特拉斯正在趕工生產(chǎn)特殊的“創(chuàng)始人系列”，首批限產(chǎn)1000輛，20萬美元起價(jià)。上周，特拉斯首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在洛杉磯附近的一個(gè)機(jī)場候機(jī)樓里，當(dāng)著特邀的新老顧客面前，推出了名為“特斯拉半掛”（Tesla Semi）的大型鉆機(jī)。

　　馬斯克表示，電動卡車的研制，是特斯拉擺脫化石燃料，轉(zhuǎn)向電動卡車、太陽能屋頂和電力儲存等項(xiàng)目的舉措之一。然而，一些分析師擔(dān)心，對于特斯拉而言，卡車將成為一個(gè)燒錢燒力的項(xiàng)目，年利潤成謎，Model 3的車輛生產(chǎn)將會是“燒錢大戶”。此外，特斯拉還必須說服卡車運(yùn)輸業(yè)者，他們可以制造出價(jià)格合理的電動大型鉆機(jī)，具有長途載貨能力，可以媲美成本相對低、跑長途運(yùn)輸?shù)牟裼涂ㄜ?。入門級柴油卡車一般售價(jià)在10萬美元左右，考慮到耗油量、耗電量和柴油成本因素，特拉斯不僅使用壽命更高，而且還將節(jié)省20多萬美元成本。

　　在揭幕儀式之前，特斯拉高層向記者展示了8級卡車，8級是卡車上最重的重量分類。與傳統(tǒng)卡車相比，日間駕駛室車頭并不突出，電池內(nèi)置于底盤中。它有四個(gè)發(fā)動機(jī)，每個(gè)后輪各一個(gè)。高管們表示，特斯拉設(shè)計(jì)的駕駛室給人一種寬敞的感覺，駕駛員位置居中，視野更加清晰，兩側(cè)還裝有兩個(gè)觸屏。該卡車擁有特斯拉最新的半自動駕駛系統(tǒng)，旨在保持車輛行駛不偏移原有車道，在兩條高速公路中自動切換，不受人為干預(yù)。

　　在電動卡車這一領(lǐng)域，特斯拉處境比引入電動車時(shí)更艱難。近年來監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)打二氧化碳和煙塵污染，為了克服替代柴油發(fā)動機(jī)電池的挑戰(zhàn)，戴姆勒股份公司、納威司達(dá)國際公司和大眾汽車公司等制造商也在加入競爭行列。不過，制造商大多集中于中型卡車，而不是特拉斯進(jìn)入的重型大型鉆機(jī)市場。為了建設(shè)卡車制造廠，特斯拉需要投入大量資金。為全國各地電動卡車提供充電和維修服務(wù)可謂耗錢耗力。目前該公司每季度耗資約10億美元，主要用于建立Model 3制造廠，并正考慮在中國建一座汽車制造廠。