這屆俄羅斯世界杯上，豪門排隊翻車，冷門層出不窮，堪稱有毒。不過，那些制造冷門的所謂“弱隊”，實際上一點也不弱。歷史上許多以弱勝強的戰(zhàn)爭中，看似弱勢的一方，也是如此。比如漢末三大戰(zhàn)役之一的官渡之戰(zhàn)，曹操挾天子以令諸侯，集兵二萬余人于官渡對持袁紹的十萬精兵，出奇兵火燒烏巢，最終以少勝多奠定勝局。但若仔細一想，當時的曹操根本就是故意示弱，且不說麾下?lián)碛泄聿胖Q算無遺策的郭嘉，剛剛收編的30萬青州軍也并未投入戰(zhàn)場。而在前不久結束的一場智能汽車指數(shù)測試中，也出現(xiàn)了一次以“弱”勝強的案例。

6月28日，中國汽車工程研究院在重慶依據(jù)《智能網聯(lián)汽車評價體系框架》和《中國智能汽車指數(shù)管理辦法及評價規(guī)程》，通過ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離報警系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)檢測系統(tǒng)）以及APS（自動泊車輔助系統(tǒng)）五個項目的專業(yè)測試之后，發(fā)布了首批國內智能汽車指數(shù)評測結果。

此次參加測試的車型共有三款，分別是上汽大眾途觀L 2018款380TSI自動四驅至尊版旗艦版、長城WEY VV5 2017款旗艦型以及長安CS75 2018款280T自動領智型。

長安CS75以四個“4＋”和一個“3＋”的成績獲得了本輪的冠軍。比起在中國市場上強勢的大眾途觀L，以及高端豪華新貴WEY VV5，價格方面更接地氣的長安CS75，無疑獲得了一場以“弱”勝強的勝利。

長安CS75能夠獲此殊榮，在大眾侃車看來并非意外。且不說長安汽車早在2015年就制定了“654”戰(zhàn)略，確定了智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃。在北京車展前夕舉辦的“第三次創(chuàng)業(yè)”發(fā)布會上，它再次確定“智能化”將作為公司未來的重點戰(zhàn)略之一。

長安汽車在智能化領域一直走在行業(yè)前列，不但是第一個加入美國智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國品牌，早在兩年前，長安汽車的無人駕駛試驗車就奔赴2000公里，開啟了一場開放式的道路測試，拿下美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照，并且完成了L4級網聯(lián)式城區(qū)無人駕駛系統(tǒng)國內首測。

自2014 年起，長安汽車已經陸續(xù)和華為、百度、科大訊飛等10 余家智能領域的佼佼者簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了強大的智能化聯(lián)盟。今年4月12日，長安汽車與騰訊在重慶簽署了一份合作協(xié)議，聯(lián)手共建智能車聯(lián)生態(tài)大平臺。7月4日，再次與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，進一步加強未來5G通信技術在汽車上的應用升級。下半年，還將發(fā)布代號為“北斗天樞”的智能化戰(zhàn)略，立志成為“智能汽車引領者”。

除了戰(zhàn)略上的前瞻性外，長安汽車還一直在技術研發(fā)上加大投入。自2007年以來，已經先后在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立了4家海外研發(fā)中心，加上位于重慶、上海、北京的3家研發(fā)中心，長安汽車已經形成了一套全面、完善的全球研發(fā)體系，為其在智能汽車領域的突破奠定了基礎。

如果拋開長安汽車在戰(zhàn)略上的先行，單從測試項目來看，此次長安CS75獲勝也是實至名歸。以ACC為例，自CS95開始，長安就將一套可以在0－150km／h區(qū)間內運作的停走式ACC系統(tǒng)應用到了旗下產品之上，目前已經在CS95、CS75、CS55、睿騁CC以及第二代逸動上進行了普及化，在這一點遠遠強于一干合資品牌。

一是運作時速區(qū)間范圍大。其設定速度范圍為30－150km／h，工作速度范圍則達到0－150km／h，所以可以實現(xiàn)走停功能。在日漸擁堵的城市中，比如堵車和等待紅燈時，走停功能可以有效緩解駕車疲勞，減少事故發(fā)生。

二是支持語音調整巡航限速。相比傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)需要手動設定限速，用語音設置限速不僅快速準確，還可以避免分心，提高行車安全。

長安CS75在APS上的得分也是實至名歸。它搭載的這套APA 4．0代客泊車系統(tǒng)，采用法雷奧泊車系統(tǒng)，通過全車12顆超聲波雷達，全程無需司機操作車輛，即可在發(fā)現(xiàn)停車位后實行一鍵自動泊車，同時還支持一鍵泊出。這對于很多停車技術不太到位的司機而言，無疑是一個極大的福利。

最重要的是，我們還可以站在車外使用鑰匙，讓長安CS75完成自動泊車或者泊出。不妨想象一下，當你遇到非常狹窄的停車位時，這個功能是多么的有用。更別提它本身自帶的高逼格，也會讓路人大吃一驚，給車主掙足面子。

要知道，類似的自動泊車功能，目前除了出現(xiàn)在奧迪A8L海外版上，也只有吉利在博瑞GE上有所應用。對比一下售價，不難看到長安汽車的誠意。

除了此次測試所涉及的五個項目之外，長安CS75在智能化科技上的應用，還包括以inCall 3．0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)為基礎的語音智能互聯(lián)系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，一聲“小安，你好”，動動嘴變可以完成之前需要動手才能完成的操作。另外，還可以通過App，遠程監(jiān)控車輛狀態(tài)，完成啟動發(fā)動機，開閉空調等操作，極大方便了車主的用車生活。

智能化已經成為了汽車產業(yè)發(fā)展的一個重要方向。在中國品牌的帶動下，消費者嘗到了汽車智能化的甜頭，合資品牌也開始重視這一領域，并加大了投入。不過，目前智能化技術的應用，依然存在同質化嚴重，效果良莠不齊等問題。所以，此次中國智能汽車指數(shù)測評結果，不但為智能化發(fā)展提供了風向標和參考依據(jù)，也將為消費者提供了權威客觀的依據(jù)。它將同C－NCAP一樣，成為消費者選購產品時所關注的一個重點。企業(yè)的產品如果能在測評中獲得出色的成績，就像長安CS75這樣，相信會在消費者心中加分不少。