隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，現(xiàn)在的許多傳統(tǒng)的汽車制造廠商開始紛紛向新能源方向轉型。然而，盡管新能源汽車發(fā)展快速，但還是解決不了目前的技術難題。

　　“公共充電樁太少了，雖然價格很有吸引力，我還是再圍觀一陣子吧。”家住合肥廬陽區(qū)的吳先生最近打算換部車，躊躇是否要選擇一輛電動汽車，可怎么充電讓他犯了難。

　　很多開過電動汽車的人，都會像吳先生這樣，被續(xù)航里程焦慮所困擾。充電設施的建設問題，是電動汽車推廣面臨的一大難題。 “充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。 ”省能源局電力處相關人士認為，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應該首當其“充”，通過合理規(guī)劃布局建設，加快建立健全充電基礎設施服務體系，不斷縮短充電時間和充電服務半徑，助力電動汽車綠色出行。

　　近日，《安徽省電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃（2017-2020年）》出臺，加快推進我省電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車規(guī)?；瘧?。

　　當前，充電樁布設滯后已成為業(yè)界反映最強烈的問題之一。據(jù)國家能源局測算，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，需新建公交車充換電站3848座，公務車與私家車專用充電樁429.1萬個，分散式公共充電樁50萬個等。

　　我省近年來積極開展充電基礎設施建設，投資主體實現(xiàn)多元化，形成了車企主導、運營商主導、分時租賃等多種建設運營模式并存的格局。截至2016年底，全省累計建成充電樁數(shù)量2.15萬個，其中公共類充電樁數(shù)量1.03萬個；公共類充電樁與電動汽車比例為1:3，高于全國平均水平，為電動汽車的推廣應用提供了堅實基礎。 規(guī)劃也指出，我省充電基礎設施建設雖然取得積極進展，但仍存在一些問題。 “居民區(qū)充電基礎設施建設進展緩慢，受車位、物業(yè)等多種因素影響，城市用戶居住地的充電基礎設施建設較難。 ”省能源局相關人士介紹，同時，配套政策不完善、市場發(fā)育不成熟、政府監(jiān)管難度大等也客觀存在。

　　充電樁，不應成為新能源車的“羈絆”。充換電設施規(guī)劃應融入城市規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮充電設施建設用地和電網(wǎng)接入。從目前的實踐來看，基礎設施建設與新能源汽車發(fā)展距離“協(xié)調”仍很遙遠。

　　為此，我省規(guī)劃提出，至2020年，為滿足20萬輛以上電動汽車充電需求，根據(jù)不同應用領域電動汽車配置要求，建成公交車專用充換電站200座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站100座，城市公共充電站130座，分散式公共充電樁3萬個，公務車與私家車分散式自用充電樁15萬個，城際快充站170座，計劃總投資100億元。預計2017—2020年新增用電量33億千瓦時，替代燃油300萬噸。

　　“實踐證明，電動汽車的發(fā)展還遠不能用一帆風順來形容，電動汽車本身的技術問題，配套充電設施建設問題均給其推廣應用帶來了較大難度。有些問題在短期內是難以解決的，不回避難題并選取最切合實際的對策，能夠使得我省在發(fā)展充電設施產(chǎn)業(yè)時更有針對性。 ”省能源局電力處相關人士認為，比如車樁發(fā)展不協(xié)調，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象并存；建設發(fā)展不平衡，目前省內現(xiàn)有的充電設施主要集中在合肥、蕪湖兩市，其他城市充電設施建設尚處于起步階段；全省電動汽車充電基礎設施整體利用率較低等。

　　近年來，我省充電基礎設施體系逐步形成，截至2016年底，合肥、蕪湖市累計建成交、直流充電樁2.09萬個，遍及機關、企業(yè)、公交場站、商場、小區(qū)、高校、公共停車場等場所。依托高速公路服務區(qū)停車位，充電基礎設施建設有序開展，已建服務區(qū)達154個，建成直流快充樁616個，占全省開通運營服務區(qū)的90%。同時，充電基礎設施監(jiān)控、計量、計費等技術快速發(fā)展，信息化、自動化和智能化水平不斷提高，充電基礎設施服務網(wǎng)絡初步形成。 規(guī)劃明確提出未來幾年，合肥、蕪湖作為國家新能源汽車推廣應用試點城市，是我省充電基礎設施重點發(fā)展地區(qū)，公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于0.9公里；其余各市公共充電樁與電動汽車比例不低于1:12，城市核心區(qū)公共充電服務半徑力爭小于2公里。鼓勵有條件的地區(qū)參照試點城市配置標準開展建設。

　　當前，不少地方新能源汽車充電樁“進場落地”面臨重重阻力。因為對設施的安全、用電和消防等認知不一，場所管理者不同意建樁的現(xiàn)象較為普遍，而充電樁運營方與場所管理者沒有就利益分配機制達成一致，又進一步放大了阻力。

　　為此，我省規(guī)劃提出，加強新建住宅小區(qū)充電設施規(guī)劃建設，研究制訂老舊住宅小區(qū)配電設施改造方案，推進老舊住宅小區(qū)配電設施改造和充電設施建設，建立住宅小區(qū)公共停車位充電基礎設施的共享機制。到2020年，建成居民自用充電樁12萬個，城市新建住宅小區(qū)及合肥、蕪湖老舊住宅小區(qū)車庫具備充電設施安裝條件，公共停車位配建充電樁不少于10%。

　　“近年來，我省配套政策標準不斷完善，此次出臺的規(guī)劃又做了進一步提升。在支持性方面，提出了規(guī)劃用地、財政金融和電價等具體支持政策；在系統(tǒng)性方面，提出了總體和分區(qū)域、分場所建設目標；在配套性方面，提出了提高配套電網(wǎng)保障能力等任務；在前瞻性方面，提出了建立智能信息管理服務平臺等內容；在協(xié)調性方面，提出了規(guī)范設施建設運營管理和建立省、市協(xié)同推進機制等內容。 ”省能源局相關人士說。

　　對于城市公用充電設施建設，規(guī)劃提出未來幾年，交通樞紐、大型文體設施、城市綠地、大型建筑物、旅游景區(qū)等已有公共停車場及路邊停車位，須配建分散式公共充電樁；新建公共停車場，按不少于規(guī)劃停車位的20%比例配建充電樁。具備條件的加油（氣）站，可按規(guī)范要求配建充電基礎設施。各市要規(guī)劃建設一定數(shù)量獨立占地、直流快充的充換電站。到2020年，在各類公共停車場等場所建成城市公共充電站130座，分散式公共充電樁3萬個。

　　“沿高速公路建設電動汽車快充設施，能滿足電動汽車車主的跨城際使用需求，減少消費者購買電動汽車的后顧之憂。”省能源局電力處相關人士表示。 規(guī)劃明確提出，省內新增高速公路服務區(qū)應同步配套充電設施，既有服務區(qū)尚未配套充電設施的，應在2017年12月31日前完成充電設施建設。到2020年，形成覆蓋全省、功能完善的城際高速快充網(wǎng)絡，滿足電動汽車用戶的城際出行需求。