發(fā)展電動汽車，必須嚴格規(guī)范電池的容量和外形尺寸，建立電池快速更換模式，電池沒電了直接去充電站更換一塊就可以走了，不用花時間等在哪里充電，買車不需要買電池，去充電站建立一個戶就可以了，電池的保養(yǎng)維護都由充電站來進行，中國正積極建設這樣的市場。

　　美媒稱，中國的電動汽車革命已經展開。通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。

　　據(jù)報道，一場旨在控制機器人科學、醫(yī)療設備和人工智能等未來行業(yè)的大規(guī)模競爭已經展開。在新能源車領域，中國牢牢地掌握了主動權。

　　報道稱，中國在電動汽車行業(yè)的目標是在國內市場上趕超外國汽車生產商，并成為出口大國。中國目前是全球最大的汽車市場。中國曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產業(yè)。

　　中國政府已表示，正在研究未來淘汰汽/柴油車的舉措，但沒有透露具體實施時間。不過，對于未來誰將贏得對中國購車者的爭奪戰(zhàn)，中國政府的目標則明確無誤：關于如何在高新產業(yè)占據(jù)主導地位的《中國制造2025》計劃稱，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車在國內市場所占份額要達到70%以上。

　　奧地利汽車工業(yè)咨詢公司AVL List GmbH中國業(yè)務首席執(zhí)行官邁克爾·拉斯克稱，事實上，中國的真正意圖是加速技術引進，從而發(fā)展中國所稱的“戰(zhàn)略新興產業(yè)”并吸引全球供應鏈來華，這很聰明。

　　報道稱，但中國也不是勝券在握。盡管電動車在中國的銷售如火如荼，中國的充電樁數(shù)量也已超過美國，但懷疑人士指出，目前來看只有豐厚的補貼才能促使消費者買電動車。而電池技術也剛剛起步。

　　但是當初中國瞄準太陽能產業(yè)時，類似的懷疑論調也曾出現(xiàn)過。不過，中國在提高太陽能板性能并利用規(guī)模經濟降低生產成本之后，現(xiàn)已在這個產業(yè)占據(jù)主導地位。此外中國智能手機品牌也已將蘋果公司拉下中國市場的神壇，以低得多的價格提供質量相當?shù)氖謾C。中國智能手機品牌還奪取非洲和中東的新興市場，并進入歐洲市場。

　　電動汽車行業(yè)為何會不同？中國主要私募股權公司之一啟明創(chuàng)投的創(chuàng)始人加里·里謝爾指出，重要的一點是，就機械結構而言，電動汽車比傳統(tǒng)汽車簡單得多；中國車已經很結實，外觀也很漂亮。中國還是全球最大的電池生產國。

　　報道稱，在電動汽車領域，中國的國家規(guī)劃機構看到一個能夠扭轉一個挫折的機會。

　　日本和韓國花費20年時間建立了世界級的汽車產業(yè)；而經過40年中國仍未達到這一水平。中國政府最初的想法是邀請幾家全球汽車生產商與中國國有公司成立合資企業(yè)，引進外國公司的技術。不過，國有汽車巨頭基本滿足于從與通用汽車、福特和豐田等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤。這些外國汽車生產商提供大部分設計和技術。

　　通用汽車部分車型是與其上海合作伙伴在當?shù)毓餐_發(fā)的，不過其他廠商則不那么愿意轉移技術，不希望將他們最寶貴的技術機密拱手相讓。

　　報道稱，中國政府不希望重蹈覆轍。中國汽車市場已經從2000年約200萬輛發(fā)展到去年的超過2400萬輛，其中大約35萬輛為插電式汽車。在加快電動車生產的需要以及投資研發(fā)行政命令的促使下，全球領先的汽車生產商別無選擇，只能將他們至關重要的技術向中國轉移。

　　中國政府發(fā)展電動車的另一個考慮是環(huán)境問題。

　　答案就是電動化。中國在全球汽車銷量中的占比已經達到三分之一，并且其國內市場有望再增長一倍。但目前中國市場的人均汽車保有量仍遠低于美國，這也是為什么電動汽車會成為中國引領全球工業(yè)浪潮雄心的代表。

　　報道認為，中國的動向將影響全球汽車產業(yè)。全球生產的汽車將有越來越多被打上“中國制造”的標簽。