自新能源汽車發(fā)展至今，因其環(huán)保，節(jié)源而受到民眾的歡迎，國家也大力支持新能源汽車發(fā)展為其增添補(bǔ)貼的紅利，迅速引起了新能源創(chuàng)造熱潮。新能源車市場紅紅火火，但業(yè)內(nèi)人士也都注意到，2017年伊始，新能源車市場迎來了諸多政策變革，其中當(dāng)屬國家補(bǔ)貼退坡影響最大。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，補(bǔ)貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調(diào)至4.4萬元，且地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，國家對新能源車減少補(bǔ)貼，將降低車企對國家補(bǔ)貼政策的“依賴”，這也將促使新能源車市場重新洗牌。那么，隨著政府補(bǔ)貼的紅利不再，車企將如何應(yīng)對呢？

　　帝特律SP:01電動(dòng)敞篷跑車

　　自打新能源汽車一詞出現(xiàn)之后，新能源汽車一直都是我們國家重點(diǎn)扶持的項(xiàng)目。近幾年，越來越多購車人開始關(guān)注或購買新能源車，從而推動(dòng)了新能源車行業(yè)的快速發(fā)展。一些行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始布局新能源車市場，例如繼遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（股票簡稱：智慧能源，股票代碼：600869）全資控股遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司進(jìn)軍新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域之后，遠(yuǎn)東控股集團(tuán)有限公司又投資帝特律電動(dòng)汽車有限公司，布局新能源汽車領(lǐng)域。根據(jù)公司規(guī)劃，帝特律電動(dòng)汽車將于2019年整車下線，到2020年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)能5萬輛，至2030年產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到100萬輛。

　　　　從中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)來看，今年1月至7月，新能源汽車銷量同比增長21.5%，總增長251萬輛，相比2016年同期122.8%的增長來說，漲幅明顯放緩。由此可見，政府補(bǔ)貼的減少已對新能源車市場的銷售帶來了直接影響，同時(shí)對車企來說，也將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　面對政府補(bǔ)貼退坡，車企更該注重技術(shù)了。業(yè)界普遍認(rèn)為，近期政府補(bǔ)貼的縮水，目的是更希望利用市場這雙“無形的手”來調(diào)控國內(nèi)新能源車企市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東認(rèn)為，“政策看似越來越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼。”

　　新能源車的發(fā)展更離不開科技創(chuàng)新的推動(dòng)。縱觀全球新能源車市場，占據(jù)領(lǐng)先地位的品牌都有共同的特點(diǎn)，即掌控電池技術(shù)。例如被譽(yù)為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進(jìn)的電池技術(shù)；而豐田獨(dú)創(chuàng)的氫燃料電池技術(shù)，不僅環(huán)保，而且續(xù)航里程出色，也使得其在新能源車領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的競爭力。國產(chǎn)品牌比亞迪同樣在新能源車電池研發(fā)和設(shè)計(jì)方面成績卓越，它既擁有純電動(dòng)車型，也有插電式混合動(dòng)力汽車（插混），為消費(fèi)者提供更廣闊的選擇空間。在2017年上半年國內(nèi)新能源車的銷量榜中，比亞迪以34634輛的成績依然位居榜首。在國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼雙雙下滑的形勢下，比亞迪仍然交出了不錯(cuò)的成績單。

　　面對政府補(bǔ)貼退坡，企業(yè)也應(yīng)該更貼近市場，以需求為王。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展及消費(fèi)水平的升級，人們的目光也不再局限于低價(jià)車型上，而開始傾向于關(guān)注汽車本身的性能、配置、舒適度等方面，因此，多樣化的需求成為決定購買的重要因素，從用戶需求出發(fā)，也成為各大車企難以避免的課題。事實(shí)上，中國新能源車在對用戶需求的把握上確有獨(dú)到之處，而以特斯拉為首的國外品牌僅依靠“黑科技”這一賣點(diǎn)，不但價(jià)格不接地氣，而且在細(xì)節(jié)方面也并非完全針對中國市場設(shè)計(jì)。

　　不少國內(nèi)品牌均從用戶需求著手，例如針對“二胎”政策和用戶需要，各大品牌都推出各種不同規(guī)格的SUV車型，甚至還有7座版本的SUV和MPV車型，適合三代同堂的大家庭出行需求。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國家對新能源車減少補(bǔ)貼，主要目的是減少車企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車時(shí)對國家補(bǔ)貼政策的“依賴”，實(shí)質(zhì)上是一種倒逼機(jī)制，有利于新能源汽車市場化。從另一角度來說，也是新能源車市場重新洗牌的開始。

　　同時(shí)，工信部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間表的研究，無疑給新能源車市場注入了一劑強(qiáng)心針。在國家政策與市場需求的雙重利好下，新能源車的發(fā)展可謂前途一片光明。

　　完全依賴政府補(bǔ)貼的車企是很難生存下去的，當(dāng)政府補(bǔ)貼紅利不再，新能源車市場將面臨洗牌，一些車企將被淘汰，而那些走科技創(chuàng)新之路和針對不同用戶需求出發(fā)的企業(yè)才會成為這次大洗牌的幸存者。