日系雙雄競爭新格局，誰是新一代日系SUV王者？

　　從最強(qiáng)勁的對(duì)手到一騎絕塵，新奇駿在中國上演了與征戰(zhàn)美國市場一樣的歷史。

　　來自美國的最新數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)Rogue（奇駿北美版）6月銷量為34349輛，同比增長17.40%；本田CR-V的銷量為28432輛，同比下跌3.99%。值得注意的是，在美國銷量的是其最新一代CR-V，今年上半年日產(chǎn)Rogue的累計(jì)銷量同比增幅高達(dá)31.40%，根據(jù)這一趨勢，日產(chǎn)Rogue今年有望再次收割SUV全球銷量冠軍。

　　在國內(nèi)，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)SUV組合繼續(xù)保持強(qiáng)勢，累計(jì)實(shí)現(xiàn)終端銷量163388輛，同比增長5.2%。新奇駿延續(xù)調(diào)整增長態(tài)勢。

　　新奇駿的風(fēng)口

　　對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，奇駿X-TRAIL就是一個(gè)符號(hào)。

　　在世界范圍內(nèi)，日產(chǎn)奇駿與本田CR-V的糾葛從其誕生之日起就沒有停止過。

　　奇駿X-TRAIL，是一款由日產(chǎn)汽車于2000年在日本推出的SUV，主要競爭對(duì)手為本田CR-V，該車款當(dāng)初上市靠著方正霸氣外型與豪華內(nèi)裝，迅速在日本當(dāng)?shù)丶ち业腟UV戰(zhàn)爭中打響名號(hào)，甚至于日本當(dāng)?shù)?001年至2010年連續(xù)10年蟬聯(lián)銷售第一。

　　而第三代奇駿的問市，讓奇駿先后在中國市場、日本市場和美國市場趕超CR-V，并最終站在全球SUV的銷量榜首位置。

　　值得一提的是，目前在美國市場上銷售的奇駿是中期改款的版本，而換代的本田CR-V也已在去年上市。從數(shù)據(jù)上來看，換代的CR-V競爭力未如理想中突出。

　　從國內(nèi)城市SUV格局來看，CR-V的導(dǎo)入開啟了城市SUV的市場品類，并成就了東風(fēng)本田在中國汽車市場的特立獨(dú)行的江湖地位。而奇駿的導(dǎo)入，則打破了城市SUV“只城市不越野”的怪圈，并進(jìn)而在CR-V基礎(chǔ)上建立了先發(fā)優(yōu)勢。

　　2017年4月，全新奇駿在重慶上市，新車傳承越野本色，產(chǎn)品力上全面進(jìn)化，“本色SUV進(jìn)化論”再掀城市SUV市場變革。新車上市后，奇駿銷量重新加速增長，在20萬級(jí)別的合資SUV市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。從數(shù)據(jù)上看，新奇駿換代后的第一個(gè)完整銷量月度終端銷售14033輛、環(huán)比增長29.4%，也借此奪得5月國內(nèi)日系緊湊型SUV的銷量冠軍。而在6月份，奇駿交出了16616臺(tái)的成績單，并憑借1-6月累計(jì)73316臺(tái)的成績擊敗CR-V，問鼎日系緊湊型SUV半年度的銷量冠軍。

　　在SUV成為中國汽車市場最重要的增長引擎時(shí)，針對(duì)細(xì)分市場的排兵布陣成為各大整車制造商致勝的關(guān)鍵。事實(shí)證明，投放在全球市場具有競爭力的產(chǎn)品，才能確保在中國市場走的更遠(yuǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿系列車型正是一款這樣的車型。

　　現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)在緊湊型SUV市場，已經(jīng)形成了新奇駿與逍客的組合，在其之上有樓蘭，在其之下有勁客。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在SUV市場形成了全系列的產(chǎn)品布局，細(xì)分區(qū)間覆蓋的范圍越來越寬，針對(duì)核心市場的布局越來越緊。

　　霸主之戰(zhàn)

　　隨著諸多車型的更新?lián)Q代，各大品牌在緊湊型的競爭進(jìn)一步升級(jí)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在本輪的競爭中，新奇駿已經(jīng)成為全球市場的領(lǐng)頭羊。可以說，全球最暢銷SUV的稱號(hào)，彰顯出這款車的全球競爭力。

　　“敵人的敵人是朋友”。這句諺語在東風(fēng)日產(chǎn)營銷體系內(nèi)部風(fēng)行。在東風(fēng)日產(chǎn)人的內(nèi)心深處，由此產(chǎn)生的是持久的忠誠。

　　無論是遭遇中日政治危機(jī)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在汽車行業(yè)率先復(fù)蘇。當(dāng)經(jīng)銷商庫存開始預(yù)警時(shí)，是東風(fēng)日產(chǎn)在率先內(nèi)率先發(fā)起“強(qiáng)基聚力”的行動(dòng)計(jì)劃，提前用一年半的時(shí)間消化壓力，在行業(yè)危機(jī)爆發(fā)前夕搶得先機(jī)，并助力企業(yè)在行業(yè)最艱難時(shí)突破百萬目標(biāo)。

　　很有意思的是，正是從奇駿開始，東風(fēng)日產(chǎn)在全國范圍內(nèi)開始出現(xiàn)了“日產(chǎn)家族”，即這樣的家庭至少有3輛以上日產(chǎn)品牌的汽車。

　　正是這種家庭式消費(fèi)的出現(xiàn)，給管理層以啟發(fā)，開始進(jìn)攻性的霸主之爭。

　　挑翻CR-V并最終站在全球SUV的頂峰，或成為日產(chǎn)奇駿的宿命。變化自第三代奇駿的上市開始，由此，一切都發(fā)生了變化。

　　2015年奇駿銷量首次超過本田CR-V，今年以來，奇駿在美國更是一路領(lǐng)先，并于今年5月榮膺全球SUV銷量冠軍。全球最暢銷SUV銷量冠軍的爭奪戰(zhàn)中，在與日系、美系等諸多競爭對(duì)手纏斗多年后，新奇駿終于勝出。

　　今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)提車474978輛，同比增長11.4%；交車477917輛，同比增長6.1%，無論是批發(fā)還是零售，東風(fēng)日產(chǎn)增幅在合資品牌中都位列第二，高質(zhì)量完成既定的半年目標(biāo)。

　　“全新奇駿承載了東風(fēng)日產(chǎn)的精神榮耀（智勇兼?zhèn)?，本色如一，這是全新奇駿傳承的精神；追求極致，創(chuàng)新不止，是東風(fēng)日產(chǎn)日久銘心的精神榮耀。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理王金寧如是說。

　　“日產(chǎn)在全球有50家整車生產(chǎn)線，東風(fēng)日產(chǎn)的整車工廠在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟排名里占到前四名。四條發(fā)動(dòng)機(jī)工廠線在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球30家工廠里排名第一。這說明整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量，或者產(chǎn)品競爭力的水平是在聯(lián)盟里是最高水準(zhǔn)。”長期奮戰(zhàn)在制造一線的王金寧對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有著苛刻的要求。

　　全新奇駿的推出，正是東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持打造產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)品質(zhì)的成果。接下來，東風(fēng)日產(chǎn)仍將把品牌理念放在品質(zhì)和服務(wù)上，為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。

　　“智勇兼?zhèn)?，本色如一，這是全新奇駿傳承得精神。追求極致，創(chuàng)新不止，是東風(fēng)日產(chǎn)日久彌新的精神榮耀。”王金寧對(duì)全新奇駿給予厚望，“2017年是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)兩年跨越百萬銷量的基礎(chǔ)上，再次起航的關(guān)鍵一年。在提升整體價(jià)值鏈智能升級(jí)的基礎(chǔ)上，我們努力致力于為客戶提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品，更加細(xì)致入微的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的經(jīng)營目標(biāo)。”

　　來自美國市場的數(shù)據(jù)也證明，本田CR-V的品牌號(hào)召力開始出現(xiàn)下降的趨勢，而后發(fā)的奇駿換代后成功脫穎而出，用連續(xù)兩年的全球冠軍重新為自己正名，且如今的中期改款產(chǎn)品力更加完善。

　　新一代日系SUV王者地位的易主，正在以不可逆的速度進(jìn)展著。