從煙臺(tái)市區(qū)到蓬萊閣景區(qū)大約90多公里的路程，除了過(guò)收費(fèi)站時(shí)踩了兩腳剎車(chē)，一路上既沒(méi)踩油門(mén)，也沒(méi)踩剎車(chē)，CS55的Stop/Go排隊(duì)停走功能可以在0-150km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)按鈕，設(shè)定好巡航車(chē)速、跟車(chē)距離，前車(chē)加速它也加速，前車(chē)減速它也減速，前車(chē)停車(chē)它也能自動(dòng)停下——這不就是一定程度的自動(dòng)駕駛了么？然而，這只是一款14萬(wàn)元不到的緊湊型SUV。

　　CS55的排隊(duì)停走功能可以在0-150km/h速度范圍內(nèi)都生效。

　　現(xiàn)在很多合資車(chē)都有這項(xiàng)功能，但是價(jià)格都要去到25萬(wàn)元以上，而且使用體驗(yàn)還遠(yuǎn)不如CS55來(lái)得好。很多車(chē)的跟隨功能，工作速度范圍都沒(méi)有這么大；另外，CS55在自動(dòng)剎停時(shí)，制動(dòng)過(guò)程非常線(xiàn)性，先重后輕，平穩(wěn)減速，沒(méi)有一點(diǎn)頓挫，水平完全可以令一般的“老司機(jī)”汗顏。

　　停車(chē)之后，巡航功能并未結(jié)束，只是進(jìn)入到所謂的“巡航駐車(chē)”狀態(tài)，再次按下RES鍵，車(chē)輛會(huì)重新起步、加速，直到原先設(shè)定的車(chē)速，或者跟隨前面的車(chē)輛繼續(xù)行駛。

　　可以說(shuō)，在ACC自適應(yīng)巡航這一項(xiàng)功能上，CS55的實(shí)際應(yīng)用效果遠(yuǎn)超很多大牌，甚至是豪華品牌。

　　CS55的360度全景影像功能。

　　這只不過(guò)是長(zhǎng)安CS55諸多讓我印象深刻的亮點(diǎn)之一。

　　這款車(chē)之前公布了預(yù)售價(jià)格，是9.8萬(wàn)-14萬(wàn)元，也就是說(shuō)頂配車(chē)型價(jià)格不到14萬(wàn)元，我們?cè)囻{的是頂配，除了上面說(shuō)的ACC，還有360度全景影像、全景天窗、in call智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、電子駐車(chē)、坡道輔助、陡坡緩降、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)啟停、車(chē)道保持、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、LCDA智能并線(xiàn)輔助系統(tǒng)等等“高大上”的配置。這樣的配置，如果是一款合資品牌SUV，只會(huì)在25萬(wàn)元以上的車(chē)型中才會(huì)出現(xiàn)。

　　CS55的自動(dòng)泊車(chē)功能。

　　一般的自動(dòng)泊車(chē)僅有平行、垂直兩種模式，CS55還有斜向停車(chē)功能，而且可以自動(dòng)泊出。我一貫不怎么看得上自動(dòng)泊車(chē)功能，體驗(yàn)過(guò)很多次，一是停得慢，二是對(duì)車(chē)位要求高，不是所有空位都停得進(jìn)去。

　　我在煙臺(tái)的濱海大道路邊試了一下，特地找了一個(gè)比較短的平行車(chē)位，結(jié)果CS55還是很輕松地停了進(jìn)去。

　　長(zhǎng)安CS55是一款設(shè)立門(mén)檻的產(chǎn)品，當(dāng)然不止是配置高，更體現(xiàn)在綜合品質(zhì)上。一般這個(gè)價(jià)位的同級(jí)SUV，用的都是干式DCT，而CS55用的是愛(ài)信的6AT，并且變速器的標(biāo)定是長(zhǎng)安自己做的，應(yīng)該說(shuō)匹配得相當(dāng)完美，駕駛時(shí)的平順性體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

　　CS55的愛(ài)信6AT手自一體變速器，平順性和可靠性都遠(yuǎn)勝同級(jí)應(yīng)用更多的DCT，當(dāng)然，成本也更高。

　　CS55搭載的是長(zhǎng)安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動(dòng)力表現(xiàn)不算特別強(qiáng)，與傳祺GS4的1.5T相當(dāng)，是一個(gè)比較合理的動(dòng)力搭配——大眾途觀330TSI的1.8T，也不過(guò)是118kW嘛。

　　CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以駕駛平順性、乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，被放在比動(dòng)力性能更優(yōu)先的位置。油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)，從煙臺(tái)市區(qū)開(kāi)到蓬萊閣景區(qū)，以高速路況為主，乘坐3人，開(kāi)著空調(diào)，百公里平均油耗是6.5升。

　　NVH是長(zhǎng)安的強(qiáng)項(xiàng)，汽車(chē)行業(yè)唯一的NVH國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室就落戶(hù)長(zhǎng)安，CS55的NVH表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，全車(chē)共有30余處隔吸聲設(shè)計(jì)、50項(xiàng)風(fēng)噪抑制方案，加上高剛性車(chē)身設(shè)計(jì)，在高速公路上開(kāi)到120km/h的車(chē)速，車(chē)內(nèi)乘員交談也完全不用提高聲量。

　　CS55在各工況下的NVH表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

　　CS55軸距為2650mm，也和GS4完全一樣，CS55長(zhǎng)寬高分別為4500、1855、1690mm，車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高較之GS4略小，寬度略寬。更大的寬/高比，讓CS55視覺(jué)效果上更顯大。

　　這兩款車(chē)顯然都采取了“扮豬吃老虎”的策略，兩款車(chē)明明都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的尺寸——2650mm軸距甚至比CR-V還要略長(zhǎng)，只比RAV4略短10mm，都是多連桿獨(dú)立后懸，但是卻去和扭力梁后懸的合資小型SUV搶市場(chǎng)，空間、性能上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　更大的寬/高比，讓CS55視覺(jué)效果上更顯大氣。

　　制造水平也可以從一個(gè)方面反映出車(chē)輛的綜合品質(zhì)。車(chē)身線(xiàn)條匯聚的地方，很考驗(yàn)制造工藝，CS55的車(chē)身縫隙的均勻度、對(duì)齊程度，都讓很多合資車(chē)相形見(jiàn)絀。大家對(duì)合資或者外資汽車(chē)在品質(zhì)上的迷信是時(shí)候可以打破了。C-NCAP剛剛公布的碰撞結(jié)果，途觀L是54.6分，長(zhǎng)安CS95是54.1分，都是5星，大眾也并沒(méi)有比長(zhǎng)安強(qiáng)多少。

　　某合資SUV的車(chē)身縫隙。

　　長(zhǎng)安CS55的車(chē)身縫隙均勻而且對(duì)得非常整齊，勝過(guò)很多合資車(chē)型。

　　CS55給我留下的另一個(gè)印象就是堅(jiān)固的車(chē)身。這不止來(lái)自于它硬朗、陽(yáng)剛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更來(lái)自劇烈駕駛時(shí)，高剛性車(chē)身的反饋。下午自由試駕時(shí)，我特意找了一小塊空地，偷偷做了一些劇烈駕駛體驗(yàn)，車(chē)身無(wú)論是抗扭還是抗側(cè)傾表現(xiàn)都不錯(cuò)，有點(diǎn)小鋼炮的味道，這也并不奇怪，CS55全車(chē)高強(qiáng)度鋼用材比例達(dá)66%。

　　陽(yáng)剛的不僅僅是外表。

　　CS55是長(zhǎng)安3.0階段的第三款車(chē)型，也是最重要的一款產(chǎn)品。之前的CS95、凌軒，在市場(chǎng)定位上，都不是可以走量的車(chē)型。長(zhǎng)安品牌的再次騰飛，希望更多寄托在CS55上。

　　CS55色彩搭配大膽，面向年輕消費(fèi)群體。

　　后排地板全平，坐墊厚實(shí)，沒(méi)有在座椅上偷空間。

　　“中國(guó)本土品牌再也不只是一個(gè)市場(chǎng)的跟隨者，在某些細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)成為門(mén)檻的設(shè)立者”，這是我試駕完CS55之后很強(qiáng)烈的一個(gè)體會(huì)。我想，那些正準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)新的廉價(jià)車(chē)的合資品牌，你們還是努力向上去尋找市場(chǎng)空間吧，在中低端市場(chǎng)，門(mén)檻已經(jīng)被長(zhǎng)安、傳祺、吉利、榮威、比亞迪們抬得很高了。我建議有此想法的合資品牌的老大們，都應(yīng)該來(lái)試一試CS55，或許可以幫助他們重新調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。