傳聞已久的特斯拉國產(chǎn)終于落地。

記者了解到，22日，特斯拉與上海臨港政府簽署了關于特斯拉國產(chǎn)的框架協(xié)議，這意味著，這場長達兩年多之久的談判終于落地。

特斯拉與上海市政府的談判啟動已有兩年，知情人士透露，只不過因為特斯拉要價太高，上海市政府一直未最終答應。而最后終于落地，還有個原因是受政策影響，不能單獨國產(chǎn)的特斯拉，在落戶上海的同時，還與神秘的上海市某國資企業(yè)合資，共同推進特斯拉的國產(chǎn)。

知情人士透露，特斯拉在國內的國產(chǎn)項目，規(guī)模與美國內華達的工廠相當。之前根據(jù)媒體報道，特斯拉在美國內華達州的超級工廠 (Gigafactory) 目前仍十分神秘，占地達1360萬平方英尺，在其完全竣工后將成為世界上最大的實體建筑結構體之一，將極大地提升特斯拉電動汽車的產(chǎn)能。

特斯拉之所以選擇在上海臨港的原因，是因為臨港招商由上海市直接負責，相對而言政策更好;另外，特斯拉對工廠要求的面積，也超出了其他區(qū)域能給出的地塊面積。

不過，特斯拉與上海市的談判，一波三折。知情人士透露，最關鍵的原因是，特斯拉提出的條件太高。上述知情人士透露，特斯拉與上海市政府的談判，早在兩年前就啟動。不過，因為要價太高，上海市政府一直未最終決定。

此次雙方終于談攏，與上海國有企業(yè)的入股有著直接的關系，而特斯拉不與汽車企業(yè)合作，對其而言，最大的好處是能夠保持其技術的度假性，而不用擔心同行業(yè)的國內車企“盜走”它的技術，此外，攀上國企，同時也可以解決特斯拉國產(chǎn)對資金的渴求。

這也符合新勢力造車的邏輯，從資本層面與“行外”合作，而在業(yè)務層面與同行合作。

與“行外”合作的最主要的好處是可以不受傳統(tǒng)思維的桎梏，同時，在投入的時候，也不會顧此失彼，可以全心投入。

雖然在業(yè)內名聲顯赫，從2003開始，已經(jīng)成立了 14 年的特斯拉，雖然造出了現(xiàn)在市面上最好的純電動量產(chǎn)車，但在這十多年來，面臨的最主要問題無比現(xiàn)實和簡單：缺錢。

雖然從去年第三季度開始，特斯拉終于實現(xiàn)三年以來的首次盈利，且特斯拉公司市值已經(jīng)超越了老牌汽車公司福特的市值，但仍未改變其全年虧損的業(yè)績。特斯拉2016年四季度及全年財報顯示，其2016年全年凈虧損仍達6.75億美元。

知情人士透露，特斯拉有了臨港政府和神秘國企合作方，不用再擔心國產(chǎn)的投入。而對于合作方而言，引進特斯拉國產(chǎn)，正逢新能源制度改革，

6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見。

意見稿指出，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%?？己似鹗紩r間為2018年，與2016年9月22日公布的《管理暫行辦法》保持一致。

“積分制實施后，意味著因為新能源汽車銷售數(shù)量太少而積分不夠的企業(yè)，需要購買積分，而積分多的企業(yè)，則可以銷售多余的積分獲得額外利潤，必然積分企業(yè)銷售新能源汽車的熱情。”業(yè)內人士認為，對新能源汽車的銷售必然有促進作用，同時，也將激發(fā)企業(yè)引進更多新能源產(chǎn)品的熱情。

不過，隨著新能源產(chǎn)品的越來越多，市場的競爭也將空前激烈，業(yè)內人士認為這也將推動新能源汽車市場的新一輪洗牌。

而對于特斯拉而言，意味著即將有大把的積分可以轉讓，是競爭力再塑的一個極好的機會。

但是，也有業(yè)內人士提醒，同樣有互聯(lián)網(wǎng)背景的新勢力造車，已經(jīng)在摩拳擦掌，威馬的第一臺純電動車預計2018年上市，可能會擁有超長續(xù)航、快速充電等獨門黑科技。而蔚來汽車的產(chǎn)品也很快將亮相。

除此之外，特斯拉同樣面臨傳統(tǒng)汽車轉型的壓力。以福特為例，福特CEO MarK Fields已經(jīng)承諾在2021年會推出自動駕駛汽車;通用汽車的轉型戰(zhàn)略也已經(jīng)拉開，而之前，上汽集團副總裁乘用車公司董事長王曉秋表示將推出平民“特斯拉”，而這也是特斯拉迅速國產(chǎn)降低成本擴大銷量的最主要原因，目的保持先發(fā)優(yōu)勢。