美團打車的到來，不僅給消費者網(wǎng)絡打車帶來了一個多的選擇，也給不少網(wǎng)約車司機帶來了一個“發(fā)財夢”。

據(jù)媒體報道，美團打車在南京試運營初期，為了增加平臺網(wǎng)約車入駐量，給網(wǎng)約車司機的報酬相當可觀。巔峰時期，不少司機都能月入兩萬以上。如今隨著網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)的結束，不少司機的“發(fā)財夢”就此破滅。

早在2017年，美團打車進入南京試點運營。伴隨著“乘客1元打車、3公里內免費”，“司機抽成永久8%，市場最低”的宣傳口號。美團打車一推出市場，就與滴滴展開了正面較量。

但是，三年時間過去了，美團打車已不再是當年的美團打車，司機也不再是當年的司機了。據(jù)28歲的山東邱先生介紹，自己兩年前來到南京，就開始一天14個小時，全年無休的美團網(wǎng)約車司機生涯。

自己來的目的很單純，就是為了賺錢，最開始美團打車憑借著低價券、司機低抽成政策，自己的月收入也很可觀。但是，進入2019年后，隨著美團打車平臺政策調整，司機的收入開始出現(xiàn)明顯下滑趨勢。

同時，美團打車此前承諾的，永久無條件8%抽成的口號也被食言。根據(jù)美團打車平臺現(xiàn)行的規(guī)定，抽成比例隨不同時間段會有變化。平峰期司機的抽成上調至20%，高峰上調至13%，遠高于先前承諾的8%低抽成。

邱先生算了筆賬，自己剛開始跑的時候，至少一個月一萬。可是如今，以昨天為例，加上獎勵，拋開車租加成本，到手也就180，我來這掙錢變成遭罪的了。

還有網(wǎng)約車司機表示，自己貸款買車（租車）、每天14、5個小時，加班加點的跑車，到最后一個月下來，月收入還不如城市平均水平。而自己還要承受車損折舊、違章、交通事故等風險，這不是成了給美團打車免費打工的了嗎。

其它司機也反映，不僅平臺的補貼逐漸降低，隨著美團打車上線聚合平臺模式，將曹操、首汽等原先的競品網(wǎng)約車也招至麾下，其自營的美團打車已經(jīng)毫無優(yōu)勢可言。

不少網(wǎng)約車司機表示，曾今月入兩萬，如今每天在線16個小時，只夠溫飽。當前，他們只想等著合約期一到，就與美團解約。