剛剛過(guò)去的周末，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司第52屆股東大會(huì)，在美國(guó)小城奧馬哈召開(kāi)。在近5個(gè)小時(shí)的問(wèn)答環(huán)節(jié)，伯克希爾公司87歲的董事長(zhǎng)巴菲特，和93歲的副董事長(zhǎng)查理·芒格回答了57個(gè)問(wèn)題，內(nèi)容涉獵范圍龐雜，物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)整理了其中有關(guān)科技領(lǐng)域的重點(diǎn)問(wèn)題，包括無(wú)人駕駛、人工智能以及對(duì)科技公司投資的看法等。

被稱(chēng)為“華爾街股神”、“奧馬哈先知”的沃倫·巴菲特曾在1998年告訴他的擁躉們，“我們不懂技術(shù)，所以我們不投資技術(shù)領(lǐng)域。” 這一決定導(dǎo)致這位投資大師完美錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)尤其是智能手機(jī)的繁榮時(shí)期。

事實(shí)證明，巴菲特畢竟不是神，在不斷的學(xué)習(xí)中，人的想法不會(huì)一成不變。

2011年，巴菲特一改常態(tài)，堅(jiān)稱(chēng)IBM符合他的投資原則從而買(mǎi)入了IBM的股票，2016年，巴菲特又買(mǎi)入蘋(píng)果公司股票，這一舉動(dòng)甚至讓其黃金搭檔查理·芒格評(píng)價(jià)：“要么你瘋了，要么你就是正在學(xué)習(xí)。”

剛剛過(guò)去的周末，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）第52屆股東大會(huì)，在美國(guó)小城奧馬哈召開(kāi)。在近5個(gè)小時(shí)的問(wèn)答環(huán)節(jié)，伯克希爾公司87歲的董事長(zhǎng)巴菲特，和93歲的副董事長(zhǎng)查理·芒格回答了57個(gè)問(wèn)題，內(nèi)容涉獵范圍龐雜。

物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)整理了其中有關(guān)科技領(lǐng)域的重點(diǎn)問(wèn)題，包括無(wú)人駕駛、人工智能以及對(duì)科技公司投資的看法等。
 

無(wú)人駕駛正在對(duì)其業(yè)務(wù)帶來(lái)威脅

在股東大會(huì)召開(kāi)之前，也就是上周五，伯克希爾哈撒韋公司公布了令人尷尬的第一季度業(yè)績(jī)，利潤(rùn)下跌27%，主要是由保險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損導(dǎo)致。

此外，凈利潤(rùn)跌至A類(lèi)股每股2469美元，比去年的3401美元降低了27%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華爾街預(yù)期的2666美元。

這迫使巴菲特不得不思考技術(shù)進(jìn)步對(duì)他的公司的影響，而且影響很不好，單說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)就可能對(duì)伯克希爾哈撒韋造成雙重打擊，公司將在不止一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中受到傷害。

為什么這么說(shuō)？

第一，無(wú)人駕駛卡車(chē)將威脅到伯克希爾的鐵路業(yè)務(wù)。因?yàn)椴讼柟緭碛胁`頓北方圣太菲鐵路運(yùn)輸公司（BNSF），如果運(yùn)貨的卡車(chē)不需要人類(lèi)駕駛員，大大降低卡車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀?，該公司可能?huì)損失很多客戶(hù)。

第二，無(wú)人駕駛車(chē)輛還會(huì)使得克希爾的汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù) Geico 的獲利大大減少。因?yàn)槿绻麩o(wú)人駕駛卡車(chē)變得普遍，那只會(huì)是因?yàn)樗鼈兏影踩?，這就意味著汽車(chē)相關(guān)損失的整體經(jīng)濟(jì)成本下降了，這會(huì)降低 Geico 的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入。”換句話(huà)說(shuō)，無(wú)人駕駛車(chē)輛使得車(chē)禍?zhǔn)鹿蕼p少，所以人們不必花錢(qián)買(mǎi)汽車(chē)保險(xiǎn)。

當(dāng)然，如果無(wú)人駕駛車(chē)輛變得普遍，給社會(huì)帶來(lái)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了 Geico 的損失，巴菲特也承認(rèn)了這一點(diǎn)。他說(shuō)，“如果能讓世界更安全，這將是一件非常好的事情，但對(duì)于汽車(chē)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，這不是件好事。”

但巴菲特可能忽略了與無(wú)人駕駛同樣重要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在給汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)帶來(lái)變革，“基于駕駛行為的保險(xiǎn)”（UBI）正在興起——一種基于車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）設(shè)備記錄的行車(chē)數(shù)據(jù)（例如行駛里程、急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)、加速度等）而設(shè)計(jì)的創(chuàng)新車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品。

2015年，1200萬(wàn)司機(jī)辦理了UBI保險(xiǎn)。UBI通過(guò)分析車(chē)載設(shè)備采集到的駕駛行為數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)定價(jià)因子的基礎(chǔ)上增加了一些非常關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)信息，從而使車(chē)險(xiǎn)定價(jià)變得更加準(zhǔn)確。保險(xiǎn)公司獲得了增加保單的機(jī)會(huì)，這有利于他們甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)者并降低索賠成本，而投保人——尤其是年輕的司機(jī)——可以享受價(jià)格合理的保險(xiǎn)服務(wù)，該險(xiǎn)種傾向于獎(jiǎng)勵(lì)良好的駕駛行和自控能力。

人工智能將大大減少雇傭人工數(shù)

十年前，一名十幾歲的男孩問(wèn)巴菲特，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)伯克希爾的業(yè)務(wù)會(huì)有什么影響。

十年后，他問(wèn)了同樣的問(wèn)題，人工智能對(duì)伯克希爾的業(yè)務(wù)會(huì)有什么影響。

巴菲特回答道，它們會(huì)大大減少我們雇傭員工的數(shù)量。但是這對(duì)于我們某一個(gè)業(yè)務(wù)不會(huì)是好事，但是對(duì)整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)是好事。

巴菲特假設(shè)說(shuō)，如果一個(gè)擁有人工智能的人按一個(gè)按鈕，就能創(chuàng)建這個(gè)國(guó)家的所有產(chǎn)出，而不需要150萬(wàn)人來(lái)完成，那么世界將變得更好。 然而這種情況的外部性以及意想不到的后果，將與政治有關(guān)，類(lèi)似于當(dāng)今貿(mào)易中的情況。