最近，海康機器人公司自主研發(fā)的智能分揀機器人“小橙人”迅速走紅。雖然這個“小橙人”看起來身材嬌小、圓潤呆萌，但俗話說“麻雀雖小五臟俱全”，通過其智能機器人分揀系統(tǒng)，300臺“小橙人”每小時可分揀2萬件包裹。

　　的確，近年來機器人在物流領(lǐng)域的應用日益深入，并在全球范圍內(nèi)掀起了一場“人工智能+物流”浪潮。在今年3月3日，美國弗吉尼亞州州長在一份允許機器人送快遞的法案上簽字，這一法案將在7月1日開始生效。根據(jù)該法案規(guī)定，快遞公司從今年7月1日起可以使用速度不超過每小時10英里的機器人送快遞，所送貨物不超過50磅（約22.6千克）。

　　另外，據(jù)英國廣播公司4月17日消息，Hermes快遞公司宣布開始在倫敦街頭測試自動收貨機器人。該自動駕駛機器人由愛沙尼亞送貨機器人公司Starship Technologies研發(fā)，這種六輪機器人主要用來收取包裹。在倫敦某些地區(qū)，英國最大的外賣提供商Just Eat已經(jīng)使用該機器人運送食物。送貨機器人高55厘米，長70厘米，重達18公斤，時速可達6.4公里/小時。

　　除了機器人之外，無人機也是物流行業(yè)得力助手。作為快遞無人機的創(chuàng)始者，亞馬遜最早開始測試用無人機送貨，經(jīng)過數(shù)次系統(tǒng)升級之后，亞馬遜無人機有了“大腦”，送快遞更為智能。為此次升級，亞馬遜花巨資收購了一支歐洲的計算機視覺團隊，總部位于奧地利的格拉茨，成員均為計算機視覺方面的精英，歸于亞馬遜麾下后，他們的主要任務就是為亞馬遜的無人機安裝“大腦”，克服視覺障礙，精準投遞。

　　反觀國內(nèi)，一方面在政策上，推進科技創(chuàng)新成為快遞業(yè)發(fā)展的重要任務。國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》明確提出，鼓勵快遞企業(yè)采用先進適用技術(shù)和裝備，推進機器人、無人機、無人車研發(fā)和應用。另一方面，多家快遞公司開始在物流領(lǐng)域布局無人車和無人機的應用。

　　以順豐為例，2013年，順豐已開始測試無人機送遞包裹。據(jù)順豐年報披露，截至2017年2月，順豐控股在無人機領(lǐng)域申報和獲得專利數(shù)量達111項。此外，京東無人機也已在北京、西安等多地投入運營。據(jù)悉，截至2016年11月，京東無人機已完成超過1萬分鐘的飛行總時長、近萬公里的飛行里程、超過1000架次的飛行次數(shù)。

　　在當前智慧物流行業(yè)，機器人與無人機都是不可多得的得力干將。機器人行駛平穩(wěn)，相比于空中無人機有不少優(yōu)點，比如能夠承載更重的貨物，以及更易控制行駛線路。但是，地面機器人將受到操作人員的嚴密監(jiān)督。

　　以Starship地面機器人為例，每個操作人員將通過車載攝像機監(jiān)督三個機器人，控制它們過馬路或者其他具有挑戰(zhàn)性的情況。Starship卻表示，每個操作人員應該能夠控制多達100臺機器人，這將大大提高其運營性價比。由此看來，快遞機器人與送貨無人機兩者各有優(yōu)勢，也存在不足，如何取舍取決于多元化的市場需求。