還記得本田的Clarity么，那款除了豐田Mirai之外的以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車，此前我們也報(bào)道過(guò)本田現(xiàn)款的Clarity已經(jīng)開始在日本本土和美國(guó)進(jìn)行租售。最近，本田發(fā)布了2017款Clarity。我們注意到，2017款的它已經(jīng)做了不少的改變，更像是一臺(tái)普通的家用車，體驗(yàn)更貼近于一臺(tái)雅閣，讓人擁有駕駛傳統(tǒng)車輛的熟悉感，反而比有些試驗(yàn)氣味濃重的電動(dòng)車還要返璞歸真，只不過(guò)來(lái)自于未來(lái)。

　　首先，它的整套系統(tǒng)當(dāng)然沒(méi)有一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一組氫燃料電池，體積大約像是一款臺(tái)式機(jī)主機(jī)，另外還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一組鋰電池組。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在整個(gè)氫燃料電池組內(nèi)，氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，之后像一臺(tái)混合動(dòng)力車型一樣，電動(dòng)機(jī)和鋰電池組可以增加他的提速、能量回收等等。而且如果你還記得中學(xué)的化學(xué)知識(shí)的話，反應(yīng)之后的生成物只有水，沒(méi)有任何增加大氣污染或者破壞氣候的排放。

　　當(dāng)然，這些原理跟之前都一樣，那么不一樣的地方是什么呢？這次本田在Clarity上用了一套最新的燃料電池電壓控制單元（Fuel Cell Voltage Control Unit， FCVCU）。根據(jù)官方資料，F(xiàn)CVCU使用了新的四相位驅(qū)動(dòng)（Four-phase Drive）技術(shù)，基于四相位的碳化硅集成模塊（SiC-IPM），但是將其錯(cuò)開90度，將消除電流轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的電流波動(dòng)時(shí)引起的紋波電流最小化，減小了原本為了緩和紋波電流所需要的電容量，也就可以使用更小的電容。

　　老款或者說(shuō)現(xiàn)款Clarity的電動(dòng)機(jī)、變速箱、以及PCU動(dòng)力控制單元等等在所謂的引擎蓋下，但是燃料電池卻被豎著放在了前排兩個(gè)座椅中間，而那個(gè)用來(lái)儲(chǔ)存氫能的巨大儲(chǔ)氫罐則在后備箱中。所以，坐在車中，乘坐空間以及車上的出行體驗(yàn)都被各部分零件和連接結(jié)構(gòu)所影響。

　　不過(guò)在2017款Clarity上，首先之前所有放在引擎蓋下的零部件都被向前傾斜了90度，這樣使得體積更小的燃料電池可以被水平放置在這些零部件和FCVCU之間。這一套結(jié)構(gòu)現(xiàn)在都可以被放在引擎蓋下面，整個(gè)體積跟本田的V6發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣。雖然，鋰電池組仍然被放置在了前排座椅下面，不過(guò)體積也已經(jīng)做到了幾乎不會(huì)影響座椅的高度。更重要的是，一系列的結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)之后，現(xiàn)在的Clarity跟一臺(tái)家用車一樣可以正常坐下5個(gè)人，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個(gè)。哦對(duì)了，它的三圍是4915&TImes;1875&TImes;1480mm，軸距2750mm，嗯，就是個(gè)雅閣。

　　另外，對(duì)于那個(gè)體積龐大儲(chǔ)氫罐來(lái)說(shuō)，Clarity首先使用了更新的H70，可以將氫的壓縮標(biāo)準(zhǔn)提高的10000PSI，而不是之前使用的5000PSI的H35。這意味著后備箱中使用的儲(chǔ)氫罐體積更小，或者你可以帶上兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，在后座下面還可以放一個(gè)。當(dāng)然，即使這樣仍然會(huì)占到一定的儲(chǔ)物空間，不過(guò)超過(guò)334升的行李廂空間已經(jīng)與一輛普通的混動(dòng)中級(jí)車差不多了。

　　另一項(xiàng)重要的改進(jìn)是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機(jī)，用來(lái)為燃料電池吸進(jìn)更多的氧氣。老的壓縮機(jī)有點(diǎn)類似與機(jī)械增壓，在你需要大力加速時(shí)，增壓機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，就像現(xiàn)在的豐田Mirai。不過(guò)改用渦輪增壓之后，產(chǎn)生的噪音也就像是普通的風(fēng)扇，開起來(lái)的感覺(jué)與普通的電動(dòng)車沒(méi)什么區(qū)別。

　　除了這一些黑科技，Clarity在內(nèi)飾上也使用了像木質(zhì)和皮質(zhì)的裝飾材料，而且在做工和用料上都做到了頂級(jí)，甚至比NSX還要講究。中控使用了本田標(biāo)準(zhǔn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，以及SiriusXM Radio、HD Radio、Pandora等這些網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)和有聲讀物。盡管它沒(méi)能用上海外最新款CR-V上更新的內(nèi)飾，Honda Sensing里像自適應(yīng)巡航和前防碰撞預(yù)警等駕駛輔助也沒(méi)有更新到最新版本，不過(guò)整體感覺(jué)已經(jīng)足夠居家，沒(méi)有了那種過(guò)于科幻的冰冷感。當(dāng)然，在這個(gè)互聯(lián)時(shí)代，本田也為Clarity配上了HondaLink的手機(jī)應(yīng)用，可以遠(yuǎn)程查看車輛的燃料狀況、續(xù)航里程、附近的沖氫設(shè)施等等。