特斯拉Model 3會從傳統(tǒng)30-40萬之間的燃油車市場搶來一部分銷量增加到新能源車市場，并且在幾大限牌城市，特別是北京搶走一部分原來屬于自主車企的電動汽車銷量，并對現(xiàn)在新能源市場30-40萬之間的電動汽車銷量造成毀滅性打擊。

　　如果營銷得當(dāng)，Model 3可能會掀起類似當(dāng)年蘋果手機的風(fēng)潮，吸引來更多的吃瓜群眾關(guān)注了解新能源汽車，從而間接擴大中國新能源車市場，如果一眾國產(chǎn)電動汽車企業(yè)足夠努力，就像當(dāng)年蘋果+小米手機那樣，把中國的新能源車市場像手機一樣推向世界前列。所以Model 3對現(xiàn)在的新能源車企的銷量會有一個沖擊（我的估算是約占新能源車總銷量的五分之一，僅代表個人意見），但更大的可能是對整個中國新能源車市場的提振。

　　上圖是簡單的Model S與X中美售價對比，我們拋開匯率、運輸成本等等其他因素，簡單的對Model 3中國售價做個預(yù)測，S是9.05，X是9.94，那Model 3我們就取個中間值9.5得出，Model 3中國售價大約在33萬的樣子，這跟很多媒體按稅收推算的也差不多。

　　那我們就先來分析一下買車在30-40萬左右人群特征：

　　1、30多萬正好真正跨進了豪車品牌的大門：3系的寶馬，C級的奔馳，A4L的奧迪等等，當(dāng)然也會有部分選擇其他品牌的高端車系。

　　2、這部分人群對應(yīng)正好是中國入門的中產(chǎn)階級，對品牌有追求，雖然已經(jīng)有錢買豪華車了，但對價格還是比較敏感，不乏一些省吃儉用為豪車的家庭。

　　3、另外會有一部分富裕的中產(chǎn)階級購買這個價位作為家庭的第二輛車日常代步使用。

　　接下來我們看一下中國新能源車市場：

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1-12月的新能源車銷量32萬輛，其中純電動車24萬輛，約占四分之三，插電混動銷售8萬輛。分省查看，根據(jù)前十個月的交強險數(shù)據(jù)，按8大限牌城市上海、北京、廣州、天津、貴陽、杭州、深圳分項統(tǒng)計，前10月大約銷售14.5萬輛新能源車，與前10月24萬銷量比較，大約有60%的新能源是在限牌城市售出。

　　根據(jù)乘聯(lián)會歷史數(shù)據(jù)，30-40萬乘用車（含SUV）約占乘用車總銷量的5%，如果按商務(wù)部發(fā)言人公布數(shù)據(jù)，2016年全年乘用車銷量達到2437.69萬輛，新能源車全年銷量超過50萬輛計算，新能源車約占2%以上。乘聯(lián)會與商務(wù)部發(fā)言人公布數(shù)據(jù)有差距，但比例沒有差別太大，我就不做細(xì)究。

　　目前中國新能源市場中的電動汽車主要銷量價格區(qū)間（補貼后）在10-20萬之間，當(dāng)然還有一個不能忽略的是現(xiàn)在新能源車市場中30-40萬之間的幾款電動車：騰勢、寶馬i3，雖然補貼過后騰勢基本夠不上30-40萬的區(qū)間，但是非常接近差不多了。此外還有比亞迪MPV版e6和幾款廠商定價在30多萬電動汽車，但實際補貼完后離30-40萬的價格區(qū)間較遠(yuǎn)就不討論了。騰勢2016年全年銷量2287輛，寶馬i3的中國銷量筆者一直沒有查到，只能通過一則全球銷量來推算，2016年上半年寶馬i3銷量9303臺，中國銷量不到1%，那就是連百輛都沒，那全年銷量應(yīng)該最多就在百輛左右。

　　有了上面的數(shù)據(jù)，我們可以來看Model 3會帶來哪些變化：

　　1、富裕中產(chǎn)購買第二輛日常代步車很有可能選擇買一輛Model 3試試，一來因為家里有了燃油車不怕長途遠(yuǎn)門，二來價格相比Model S更加容易接受，三來特斯拉品牌效應(yīng)比較好，這會將這一部分原計劃購買燃油車的人群吸引來增加新能源車銷量。

　　2、本打算購買第一輛入門豪車，也是準(zhǔn)備只買一輛車的家庭就會面臨艱難的選擇，他們可能只有小部分會從燃油豪車轉(zhuǎn)向Model 3，但按2016年北京市場來看，一個可以直接上牌的電動車可以讓不少久搖不到號牌又不屑買自主電動汽車的中產(chǎn)階級下定決心。所以Model 3又可以從燃油車市場拉來一小部分銷量，并且從北京的新能源車市場挖去一部分不小（比例暫時不好估算，但根據(jù)北京的收入水平來看，還是有不小的比例）市場。當(dāng)然從剩下的7個限牌城市，將以略低于北京市場的比例被Model 3搶去。

　　3、剩下占新能源汽車銷量40%的沒限牌城市，中產(chǎn)比例會比一線大城市低，加上沒有限牌的剛需壓力，特斯拉從現(xiàn)有的新能源車市場分走的比例不會太高。

　　4、對于現(xiàn)有的10-20萬電動汽車消費人群，因價格差距對銷量影響很小，對于現(xiàn)有的30-40萬的電動汽車騰勢、寶馬i3等將有毀滅性的打擊。騰勢輸在品牌效應(yīng)上，寶馬i3雖然不輸品牌，但2016年在中國市場糟糕的表現(xiàn)與續(xù)航，外觀等方面都是一敗涂地。不知等到續(xù)航400公里的寶馬i3出來會否有所改觀。

　　5、特斯拉就像汽車屆的蘋果，Model S與Model X的高價讓它之前停留在了富裕階級的玩物，但降到35萬的水平上，更多的中產(chǎn)階級也可以開始進入玩耍，就像蘋果開啟了智能手機與大屏手機的時代一樣，特斯拉可能會在中國開啟一波電動汽車的“裝逼時代”，到時朋友圈里特斯拉將取代蘋果的“裝逼”地位，而這個趨勢，將從燃油車市場挖來一部分銷量。

　　6、當(dāng)然汽車的“裝逼時代”可能不會一家獨大，電動汽車的領(lǐng)域已經(jīng)有中國的不少玩家開始布局了，不論是李想的蔚來汽車，還是賈躍亭不知能否撐住的法拉第，更有萬向、游俠、凌云等一大波有著逼格的中國電動車企業(yè)的崛起，電動汽車的市場會將多姿多彩。但很現(xiàn)實的問題，這部分企業(yè)的電動汽車大多還只是PPT上的藍(lán)圖，而且價格也沒Model 3那么“平易近人”，暫時不會對Model 3產(chǎn)生多少影響。

　　P.S.上面列了這么多數(shù)據(jù)，我甚至可以拿來預(yù)測一下Model 3在中國的銷量（變量部分按10%估算）。

　?。?437.69*（1+0.15）*5%*10%+50*（1+0.65）*（60%*75%*10%+40%*75%*5%）］*（1+10%）=20.86萬輛

　　這是我推測的Model 3如果不限購并且在2017年內(nèi)上市后中國12個月的總銷量，準(zhǔn)不準(zhǔn)那就要等一年多后來看了，但跳票成習(xí)慣的特斯拉說不準(zhǔn)要到2018年，2019年后才會告訴我們答案，那時市場變化太大，國產(chǎn)車企相信也做足了準(zhǔn)備，鹿死誰手那還真不一定，不過這個預(yù)測只能當(dāng)個笑話看了。