上一代途觀上市幾年后還加價(jià)，臨近停產(chǎn)時(shí)都能月銷過(guò)萬(wàn)，即使出來(lái)了一堆對(duì)手，也沒(méi)法把途觀擠下銷量榜前十，絕對(duì)能被稱作神車。新一代的途觀也來(lái)了，更新的平臺(tái)，全新的外形內(nèi)飾，更強(qiáng)的配置，而且國(guó)產(chǎn)后還加長(zhǎng)了二十多厘米。那么途觀L是不是還能成為新一代神車呢？

　　途觀L的前臉和車尾跟進(jìn)口版TIguan幾乎保持一致。還有一點(diǎn)要提的，就是我們?cè)囻{這款途觀L用的是官方叫桑巴橙的新顏色，在官方宣傳冊(cè)上也有這個(gè)顏色的大圖。用這么鮮艷的主打色，似乎在暗示著自己在往年輕化路線走。

　　加長(zhǎng)在中國(guó)不是太稀奇的事，不過(guò)相比起寶馬3系加長(zhǎng)110mm，寶馬X1加長(zhǎng)126mm，途觀L的加長(zhǎng)幅度卻達(dá)到了226mm，比奔馳S級(jí)邁巴赫加長(zhǎng)得還多。雖說(shuō)加長(zhǎng)的幅度很驚人，但加長(zhǎng)后的外形并沒(méi)有變得很很不協(xié)調(diào)。還有，途觀L實(shí)際看起來(lái)并不顯得很大，并不會(huì)發(fā)現(xiàn)它比上一代途觀長(zhǎng)了20cm。

　　途觀L取消了1.4T和1.8T，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低功率版的330TSI和高功率版的380TSI（本次試駕的車型）。變速箱也從上一代的6AT改成了全系7速DSG。

　　首先來(lái)說(shuō)這個(gè)DSG，很多人擔(dān)心的DSG頓挫問(wèn)題，途觀L還是會(huì)有。途觀L在低速時(shí)偶爾會(huì)有一下比較明顯的頓挫。變速箱的整體邏輯比較偏向于經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)、舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，就算油門踩到一半多了，都很難見(jiàn)到變速箱降檔。就算是在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也總是要停頓半秒后才降檔。

　　你以為我這樣說(shuō)是很不滿途觀L的動(dòng)力？其實(shí)并不是，雖然降檔不快，但是途觀L憑著1500-4000rpm之間的充沛扭矩就夠了。雖說(shuō)車重相比蔚攬?jiān)黾?50公斤以后動(dòng)力要收斂了許多，不過(guò)7.5秒破百的加速成績(jī)也沒(méi)什么好抱怨的。對(duì)比途觀的定位，這樣的變速箱邏輯也還算合理，想想如果在路上看到有一臺(tái)途觀L拉到四五千轉(zhuǎn)嘶吼著，那十有八九都會(huì)想這車是不是被偷了。

　　途觀L的轉(zhuǎn)向底盤都跟進(jìn)口版很相似，方向盤只有運(yùn)動(dòng)模式才比較有大眾味，其他模式相比起以前的大眾都很輕。雖說(shuō)加長(zhǎng)20cm后讓途觀L成功升級(jí)，但不用太擔(dān)心開起來(lái)很笨拙，實(shí)際上途觀L開起來(lái)感覺(jué)尺寸跟榮放、翼虎沒(méi)差太多，反而跟漢蘭達(dá)那種在停車場(chǎng)里咄咄逼人的尺寸有比較大的差距。

　　途觀L的底盤路感稍多，但是過(guò)爛路的舒適性不差。相比起進(jìn)口版本有一點(diǎn)是進(jìn)步的，那就是后排舒適性要比進(jìn)口版TIguan更好。

　　途觀L的內(nèi)飾總體上跟進(jìn)口TIguan沒(méi)什么區(qū)別，相比起進(jìn)口版最大的變化就是取消了很炫酷的全液晶儀表盤。

　　比進(jìn)口版長(zhǎng)的20cm基本都貢獻(xiàn)到了后排的腿部空間，能有多夸張？直接看圖吧，超過(guò)四拳的腿部空間，蹺二郎腿、葛優(yōu)癱都毫無(wú)壓力。