路透社近日撰文稱，在許多業(yè)內(nèi)人士眼中，中國(guó)電動(dòng)車品牌是一群烏和之眾，它們的產(chǎn)品毫無(wú)亮點(diǎn)，只能靠政府補(bǔ)貼度日。但事實(shí)上，這些廠商的產(chǎn)品完全符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的需求，憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)它們能迅速侵占市場(chǎng)，一旦獲得了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這些廠商也能在海外市場(chǎng)攻城略地，完成對(duì)國(guó)外高大上品牌的逆襲。

雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域特斯拉和日產(chǎn)是公認(rèn)的領(lǐng)軍廠商，但如果論銷量，它們與中國(guó)的本土廉價(jià)電動(dòng)車品牌可差的遠(yuǎn)了，中國(guó)的電動(dòng)車銷量比全世界其他國(guó)家加起來(lái)都多。

說(shuō)到中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，不得不提到政府的巨額補(bǔ)貼，政府此舉也是為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)快速奪取世界清潔能源技術(shù)的領(lǐng)頭羊地位。

在政府的大力推廣下，電動(dòng)車已經(jīng)是中國(guó)街頭的常見(jiàn)事物，私人車輛、公交車、出租車和政府車隊(duì)都有電動(dòng)車的身影。

從銷量來(lái)看，去年1-11月，中國(guó)電動(dòng)車和插電混動(dòng)車輛的銷量增長(zhǎng)60%，達(dá)40.2萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)路上奔跑的各類電動(dòng)車將達(dá)到500萬(wàn)輛(不包括電摩)。

在參數(shù)上，中國(guó)本土品牌電動(dòng)車表現(xiàn)平平，它們沒(méi)有特斯拉的快充、長(zhǎng)續(xù)航和豪華的外觀，但在價(jià)格上卻優(yōu)勢(shì)巨大。

去年在上海賣的不錯(cuò)的奇瑞eQ電動(dòng)車享受補(bǔ)貼后，售價(jià)僅為人民幣6萬(wàn)元。而與其相比，在今年底特律車展上展出的所謂廉價(jià)電動(dòng)車雪弗蘭Bolt，售價(jià)高達(dá)3萬(wàn)美元(約合20.7萬(wàn)元)，要知道這還是享受了7500美元(約合5.2萬(wàn)元)減稅政策后的售價(jià)。

在上海一家化學(xué)公司工作的謝超(音)表示：“在中國(guó)，電動(dòng)車相當(dāng)便宜，花很少的錢(qián)就能成為車主。如果你只將電動(dòng)車用作日常通勤，那么其續(xù)航里程還行(100千米以內(nèi))。”

謝超表示自己2015年以來(lái)已經(jīng)買(mǎi)了三輛電動(dòng)車了，它們分別是江淮iEV4、北汽EV160和吉利帝豪EV。平時(shí)謝超和妻子每人開(kāi)一輛，剩下的一輛則用來(lái)出租。

大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車的配置和性能都差不多，因此售價(jià)就是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的決定性因素。最近幾個(gè)月奇瑞eQ能在市場(chǎng)上大賣就是因?yàn)槠湎鄬?duì)較低的售價(jià)。

“電動(dòng)車就是個(gè)交通工具，買(mǎi)這樣的車可不是為了炫耀，如果要滿足全家人的需求，還是買(mǎi)輛大車吧。”電動(dòng)車銷售員張大為說(shuō)道。

此外，在北京和上海這樣的大城市，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車還有一個(gè)原因——這樣更容易拿到車牌。中國(guó)的大型中心城市中，幾乎有一半都有汽車限購(gòu)政策，但電動(dòng)車并不在限購(gòu)行列。

中國(guó)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策對(duì)外國(guó)廠商來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冎挥信c國(guó)內(nèi)廠家合資才能拿到補(bǔ)貼。

不過(guò)，這些合資品牌卻處在尷尬地位，它們的混血身份不但得不到用戶的認(rèn)可，售價(jià)在補(bǔ)貼后依然相當(dāng)昂貴。

“市場(chǎng)很殘酷，只有價(jià)格夠低才能拿到訂單，但廠商們永遠(yuǎn)不滿足，它們還想繼續(xù)繼續(xù)壓價(jià)，為此供應(yīng)商只能采用缺斤短兩的政策。”一位不愿透露姓名的供應(yīng)商高管說(shuō)道。

在國(guó)外受到熱捧的日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)入中國(guó)后也采用了合資的生產(chǎn)方式，該車最終歸屬了啟辰品牌，但日產(chǎn)CEO稱這款車在中國(guó)賣的可不太好，因?yàn)槠涫蹆r(jià)太貴了。

2020年之后，針對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼就要取消了，到時(shí)國(guó)外品牌恐怕會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高被徹底逐出中國(guó)市場(chǎng)。

其實(shí)今年補(bǔ)貼就有所下滑，導(dǎo)致奇瑞eQ價(jià)格上漲了1.5萬(wàn)元。至于2017年的補(bǔ)貼政策將走向何方，政府現(xiàn)在還未下發(fā)相關(guān)政策。

比亞迪公管處副總經(jīng)理李云飛表示，借助政府的補(bǔ)貼政策，中國(guó)本土廠商近些年來(lái)發(fā)展迅速。由于銷量較大，廠商們能通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)降低單車成本，同時(shí)省出更多錢(qián)來(lái)搞研發(fā)。

“2020年補(bǔ)貼政策就會(huì)告一段落，不過(guò)本土廠商已經(jīng)有了足夠規(guī)模，成本也大幅下滑，因此價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然是我們的有力武器。”李云飛補(bǔ)充道。

中國(guó)廠商已經(jīng)獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，面對(duì)這樣的形勢(shì)，外國(guó)巨頭們也坐不住了，它們紛紛加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。舉例來(lái)說(shuō)，通用就準(zhǔn)備在中國(guó)投入265億元人民幣加大電動(dòng)車的研發(fā)力度，爭(zhēng)取在2020年前向市場(chǎng)投放10款新能源車輛。

需要注意的是，中國(guó)品牌發(fā)展壯大之后也會(huì)走出國(guó)門(mén)搶占海外市場(chǎng)?，F(xiàn)在，中國(guó)的廣汽和比亞迪已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)外巨頭的后院里動(dòng)手了。

在底特律車展上，廣汽不但展出了傳統(tǒng)動(dòng)力的新款SUV，還帶來(lái)了純電驅(qū)動(dòng)的SUV GE3。該公司發(fā)言人表示，廣汽計(jì)劃在2019年正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

來(lái)自深圳的比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)巨大，它們的電動(dòng)車已經(jīng)賣到了非洲、歐洲和南美洲，該公司甚至在美國(guó)還有自己的工廠。

“由于背靠中國(guó)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)廠商一旦拿到規(guī)模優(yōu)勢(shì)，就能順利將自家產(chǎn)品推向國(guó)外，近些年來(lái)我們對(duì)海外消費(fèi)者的需求也越來(lái)越了解。”李云飛說(shuō)道。“未來(lái)，潛力巨大的中國(guó)廠商必將站上世界舞臺(tái)。”