電動車廠商FF兩天前在2017年消費電子展(CES)前發(fā)布的首款量產電動車FF91受到了廣泛關注，騰訊科技作為首批受邀媒體于5日參與了試乘活動。

在提前到達試乘場地后，F(xiàn)F方面要求所有試乘者簽署保密協(xié)議及免責條款，因而在試駕過程中，無法在車內進行攝影攝像。

見到試駕車的第一眼，首先，其外觀與前天發(fā)布會上所展示的那款FF91幾乎沒有差別，但作為測試的工程車輛，車輛內部幾乎沒有任何內飾可言，只是包括了最基本滿足試駕條件的組件：包括帶有安全帶的四個座位、方向盤、部分操控按鈕等。

當天用于試乘的FF91與前天發(fā)布會上展示的那款FF91 外觀上幾乎沒有差別

坐進車里之后，第一感覺是空間很大，在這兩個環(huán)節(jié)中，我分別坐在副駕駛和后座以體驗不同的空間感受，副座的前后空間并沒有感覺特別寬敞，但橫向空間會明顯感覺要寬于一般的大型SUV車輛，而后排座位空間更是夸張，坐下后，我的膝蓋距離前排座椅之間甚至還有40-50厘米的距離。

內部空間的寬敞得益于FF所公布的長5.25米、寬2米、軸距3.2米的尺寸，但考慮到測試車輛內部幾乎沒有任何內飾，可能也是讓空間看上去特別大的原因之一。

整個試駕共分為兩個環(huán)節(jié)，一個是在空曠的室內場地(也就是前一天進行發(fā)布會的同一場地)進行0-60英里時速急加速、S型避障行駛以及360度原地旋轉，另一個是在室外露天停車場進行自動停車演示。

這兩個環(huán)節(jié)試駕者都只能坐在副駕駛位或者后排座位上，F(xiàn)F的工作人員則全程坐在駕駛座上進行車輛的操控。

為了給試駕者留下車內的試乘過程的影像留念，F(xiàn)F還在車內放置了鏡頭朝向乘坐者的Gopro攝像頭，全程拍攝下車內乘客在進行體驗過程中的反應。

我在完成加速體驗后，腦袋中只有一個想法：這段車內視頻千萬不能泄露出去!因為實在太尷尬了。在急加速過程中，我感覺大概有零點幾秒的時間感覺身體已經不受自己控制，有種靈魂出竅的感覺，身體被死死釘在座椅上，但身體的另一部分卻已經沖到了10米開外，這種感覺自己之前從來沒有體驗過。

根據(jù)FF給出的官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91加速性能能夠達到2.39秒完成從靜止到每小時60英里的急加速，產生1.1G的重力。

這一加速性能是由位于FF91底盤上的3個電機所提供的動力，在現(xiàn)場負責試乘體驗的FF工程師Matt向騰訊科技介紹說，3個電機一個位于底盤的前部，另外兩個并列位于底盤的后部。

底盤上有3個電機負責提供動力，后輪能夠微幅轉動，提升彎道駕駛性能

接下來進行的S型避障行駛主要為了讓體驗者感受FF對車底盤的調校，由于僅僅進行了兩小段S型避障行駛，我只能談談自己的最直觀主觀感受：車輛在進行較高速(時速約50-60公里)時，全過程基本能夠保持平穩(wěn)，并沒有太嚴重的側傾的感覺，但同時也讓人感覺底盤較硬，不夠柔軟。

為了提升轉向的性能，F(xiàn)F91在四輪驅動的基礎上，還增加了后輪的微幅轉動幅度，比單純的僅前輪能夠轉動，后輪不能轉動的車輛提供了更多的彎道操控性能。

在試乘過程中，我注意到中控附近有幾個碩大的紅底按鈕，其中一個是ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))，應該是負責開啟或關閉ESP的，試駕的全程ESP應該是處于關閉狀態(tài)，因為在幾個急轉彎過程中，車輛出現(xiàn)一定程度的甩尾并伴隨急促而刺耳的輪胎摩擦地面的聲音，汽車愛好者一定對這樣的聲音和場景不陌生。

接下來是在室外的自動停車體驗環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)中，駕駛座上的法拉第工作人員將FF91開到場外的露天停車場，然后按下自動泊車的一個按鈕，傳統(tǒng)車前部引擎蓋正中的激光雷達緩緩升起，車輛便進入緩慢行駛尋找空車位階段，在找到空車位后，車輛會進行倒庫的停車入位，在完全入位停穩(wěn)后，車輛的激光雷達又會緩緩下降并收回車身中，負責該環(huán)節(jié)駕駛的FF工程師Jeff對騰訊科技表示，他們采用的激光雷達是由Velodyne生產，該廠商也為谷歌(微博)、Uber等自動駕駛測試車輛提供激光雷達產品，目前Velodyne最新的激光雷達產品Puck價格在8000美元左右，與最早8萬美元的價格相比，成本已經大大下降。

Jeff介紹說，要完成自動泊車的整個過程，除了激光雷達之外，車輛還需要使用到攝像頭、超聲波雷達等探測設備，并結合車輛自身的自動駕駛系統(tǒng)來完成。

根據(jù)前天發(fā)布會上FF對外公布的信息，F(xiàn)F91配備了10個前置攝像頭，一個高精度三維激光雷達，車身周圍還有12個超聲波傳感器。

整場實際上要大大超越我個人的預期，因為前一天的發(fā)布會上FF91遭遇到的在舞臺上進行自動駕駛演示未成功的意外，以及發(fā)布會后并沒有開放試駕，難免讓人心生疑惑，但經過5日的實際體驗后，起碼能夠得出的結論是：FF91不僅真正能夠駕駛，而且是一輛性能卓越、并且具備了一定的自動駕駛能力的純電動車。但需要強調的是，我能體驗到的是FF91的Beta版測試工程車，最終實際的量產車是在這個基礎上有進一步的提升還是縮水，目前還不得而知，在前天的發(fā)布會上，F(xiàn)F曾表示將在2018年進行實車交付，這是一個十分緊迫的時間點，正如騰訊科技在這兩天的文章中一直所指出的那樣，F(xiàn)F91發(fā)布后，真正的挑戰(zhàn)或許才剛剛來臨。

在試駕前幾小時，正好看到FF官方Twitter賬號發(fā)布了這樣的消息：FF91在發(fā)布36小時內已經收到64124份預訂。這一消息或許也大大超出很多人的預期，如果該數(shù)字真實無誤的話，算是外界對備受矚目的這款車的肯定?