12 月 8 日，富士康董事長郭臺(tái)銘出席廣州小蠻腰科技大會(huì)并做了演講，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)的結(jié)合，是此次郭臺(tái)銘演講的主要內(nèi)容。

郭臺(tái)銘指出，什么樣的行業(yè)加上物聯(lián)網(wǎng)就變成了互聯(lián)網(wǎng)，但反過來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做制造卻并不輕松。以汽車為例，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)造汽車成功率非常小，因?yàn)槠嚿婕叭嗣?，也有大量的硬件問題需要解決。

因此，郭董認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)僅是一雙翅膀，“本行本業(yè)才是真正的核心”。

雖然國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮正如火如荼展開，但其也一直備受質(zhì)疑。犀利的觀點(diǎn)認(rèn)為，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃是“不靠譜的融資 PPT 方案”。隨著樂視陷入資金鏈的困境，互聯(lián)網(wǎng)造車也再度遭遇業(yè)界看衰，這是因?yàn)楫?dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車還存在以下三個(gè)難點(diǎn)：

其一，造車需要耗費(fèi)巨資，包括研發(fā)與制造種種環(huán)節(jié)。巨大投入下，易導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金鏈緊張。資金壓力下，“財(cái)大氣粗”的 BAT 也沒有誰敢獨(dú)自進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。

其二，互聯(lián)網(wǎng)公司缺乏硬件制造、汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，盡管這一問題可以通過收購汽車公司解決，但如何管理與磨合也是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。

其三，除了高技術(shù)、高度專業(yè)的特質(zhì)外，汽車制造還有極長的產(chǎn)業(yè)鏈條，開發(fā)一款新車的時(shí)間至少需要 3 到 5 年，多則要6到7年。特斯拉經(jīng)歷十余年的蟄伏才能達(dá)到今天的成就，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司，真的做好準(zhǔn)備，忍受漫長無法盈利的痛苦時(shí)期嗎？