如果你熟悉寶馬新一代7系，就會(huì)注意到這款百萬豪車搭載的AirTouch手勢識(shí)別技術(shù)，揮一揮手就能操控車機(jī)界面。這項(xiàng)技術(shù)的供應(yīng)商，其實(shí)是來自英國的汽車零部件巨頭德爾福（Delphi AutomoTIve）。

而如今，德爾福已經(jīng)不滿足于做一家單一技術(shù)的供應(yīng)商，而是要著手于汽車整體自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的布局。

汽車界有句老話“主機(jī)廠是枝葉，零部件企業(yè)是根基”?？匆粋€(gè)國家的零部件企業(yè)分布，就能看到一個(gè)國家汽車工業(yè)的發(fā)展程度。而占據(jù)了汽車技術(shù)創(chuàng)新要塞的汽車零部件市場，也一直征伐激烈。

英國企業(yè)德爾福（Delphi AutomoTIve）的經(jīng)歷其實(shí)是一個(gè)很好的例子，在《美國汽車新聞》（AutomoTIve News）發(fā)布的2016年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，德爾福的排名位列第12名，而7-8年前，這家企業(yè)還經(jīng)常出沒在前5強(qiáng)。有評(píng)論稱，這是虛胖之后的正常體態(tài)，但從目前德爾福在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及汽車輔助駕駛系統(tǒng)方面的布局來看，這家企業(yè)無疑抓住了一個(gè)快速趕超的機(jī)會(huì)。

日前，這家公司與著名的以色列輔助駕駛技術(shù)供應(yīng)商 Mobileye 達(dá)成了合作，雙方將共同開發(fā) SAE（美國汽車工程協(xié)會(huì)）L4-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案，并在拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES 2017）上進(jìn)行10公里的公開演示，演示路段覆蓋城市道路和高速公路。

什么叫 L4-L5？這里有必要解釋一下：這是美國汽車工程協(xié)會(huì)對(duì)汽車駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的程度進(jìn)行的等級(jí)劃分，達(dá)到L5或者L4階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)不需要太多的人工干預(yù)，可以通過汽車自身的傳感器、控制器以及計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

德爾福與Mobileye合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛解決方案叫做中央傳感定位與規(guī)劃（CSLP）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將于2019年投產(chǎn)。據(jù)德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展向鈦媒體透露，2019年量產(chǎn)時(shí)，這款自動(dòng)駕駛解決方案的價(jià)格會(huì)在 5000 美元左右。

德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展

在CSLP自動(dòng)駕駛技術(shù)的解決方案上， Mobileye將提供具有傳感信號(hào)處理、融合及世界視圖生成功能的EyeQ4/5芯片，以及可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地圖繪制和車輛定位功能的路況體驗(yàn)管理系統(tǒng)（Road Experience Management，REMTM） 。

而德爾福需要整合的更多。

作為一家老牌汽車零部件供應(yīng)商，德爾福在汽車傳感器領(lǐng)域的探索由來以久，其毫米波雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)能夠探測到200米的距離，而與Mobileye建立合作關(guān)系之后，德爾福又在RACam雷達(dá)產(chǎn)品中，將自身的雷達(dá)與Mobileye的攝像頭芯片進(jìn)行了融合，解決了分開安裝的問題，提高了穩(wěn)定性和計(jì)算能力，目前已經(jīng)在沃爾沃XC90當(dāng)中進(jìn)行了應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)中，傳感器無疑是非常重要的一環(huán)，其提供的精準(zhǔn)的測量和環(huán)境感知，是汽車做出正確應(yīng)對(duì)措施的前提。德爾福和Mobileye通過整合雙方的雷達(dá)和攝像頭技術(shù)，可以說是行業(yè)中的兩個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

傳感器之外，就是車輛的計(jì)算能力。F35噴氣機(jī)的代碼數(shù)量是2400萬，F(xiàn)acebook是6100萬， Microsoft windows是4400萬個(gè)，安卓系統(tǒng)1200萬個(gè)，而一輛高檔汽車的計(jì)算代碼超過1億個(gè)。

德爾福自動(dòng)駕駛方案的感知模塊

對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，超計(jì)算能力更為重要。到2020年，汽車將能在轉(zhuǎn)瞬間交換約10萬條數(shù)據(jù)，大量的ECU將使車輛的電子系統(tǒng)不堪重負(fù)，而多域控制器作為ECU的集成和梳理平臺(tái)，將為未來自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)處理能力拓展大量的空間。

“客戶所面臨的挑戰(zhàn)是確保車上的所有計(jì)算能力與軟件都能達(dá)到自動(dòng)化級(jí)別，而且不需要每兩周就更新一次版本。”王展說。

德爾福正在為奧迪汽車開發(fā)多域控制器，為沃爾沃開發(fā)集成式駕駛艙控制器，這些超級(jí)計(jì)算機(jī)平臺(tái)作出決定的速度比人類快34000倍。 因此，在本次合作中，德爾福除了提供雷達(dá)等傳感器的技術(shù)優(yōu)勢之外，還將提供整合了整套攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)系統(tǒng)的多域控制器（MulTI Domain Controller，MDC）。

德爾福與奧迪的合作車輛