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[導(dǎo)讀]   2016年在汽車界最火的詞非“自動(dòng)駕駛”莫屬,無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是互聯(lián)網(wǎng)公司,都紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域,打算搶占車市先機(jī)。 自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)喜憂參半 造車企業(yè)能否&l

  2016年在汽車界最火的詞非“自動(dòng)駕駛”莫屬,無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是互聯(lián)網(wǎng)公司,都紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域,打算搶占車市先機(jī)。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)喜憂參半 造車企業(yè)能否“華麗轉(zhuǎn)身”

  其實(shí),造車本就不易。造車企業(yè)都有一套屬于自己的汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),其核心零部件一般都靠自主研發(fā)。重要的是,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò),都會(huì)對(duì)駕駛者與乘車者在安全方面構(gòu)成威脅。而自動(dòng)駕駛的難度系數(shù),對(duì)造車廠商或是跨界進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要求更加嚴(yán)格。這也不可避免地造成部分企業(yè)研發(fā)道路上的艱難險(xiǎn)阻。

  優(yōu)步停止自動(dòng)駕駛汽車載客服務(wù)測(cè)試
 

  迫于監(jiān)管部門壓力,美國(guó)打車軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步22日起停止在美國(guó)加利福尼亞州舊金山進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車載客測(cè)試,并準(zhǔn)備在亞利桑那州開展新一輪測(cè)試。

  時(shí)間最早可追溯到本月14日,優(yōu)步開始在其總部所在地舊金山市測(cè)試由加裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃XC90運(yùn)動(dòng)型多功能汽車提供的載客服務(wù)。最初,由于沒(méi)按照加州法規(guī)要求申請(qǐng)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可,優(yōu)步此舉被加州機(jī)動(dòng)車管理局視為非法,測(cè)試伊始即被叫停。但優(yōu)步并未服從,堅(jiān)稱其測(cè)試的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處在早期階段,汽車不具備在無(wú)人監(jiān)控情況下自主駕駛的條件,不屬于加州相關(guān)法規(guī)適用范圍。

  雙方僵持一周后,加州機(jī)動(dòng)車管理局于本月21日撤銷了優(yōu)步16輛用于測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車的注冊(cè)登記,使其無(wú)法繼續(xù)在加州合法上路。被迫停止在舊金山的自動(dòng)駕駛汽車載客服務(wù)測(cè)試后,優(yōu)步于22日將測(cè)試車輛運(yùn)往亞利桑那州,并表示將于幾周后在支持它的亞利桑那州開展自動(dòng)駕駛汽車載客服務(wù)測(cè)試。
 

  特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot 2下周推出

  相較于優(yōu)步的小磨難,特斯拉自動(dòng)駕駛研發(fā)可謂一路跌宕起伏。今年年中,特斯拉電動(dòng)車發(fā)生了全世界第一宗自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故,一時(shí)間特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成為眾矢之的。

  一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉和馬斯克在新技術(shù)投入商用方面過(guò)于倉(cāng)促,并將實(shí)際上的“輔助駕駛技術(shù)”作為“自動(dòng)駕駛”來(lái)宣傳,給消費(fèi)者造成了混淆和安全風(fēng)險(xiǎn)。隨后特斯拉開始大幅度提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能和安全性。

  但近日特斯拉傳出好消息,特斯拉CEO馬斯克披露,特斯拉正在開發(fā)新版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“Autopilot”,有望在下周正式推出。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站TheVerge報(bào)道,12月23日,馬斯克在Twitter網(wǎng)站發(fā)帖稱:“看上去我們可能會(huì)在下周末之前,針對(duì)HW2硬件推出Autopilot的大部分功能。”

  馬斯克提到的“HW2”,指的是特斯拉新出廠的電動(dòng)車將會(huì)配置的自動(dòng)駕駛硬件設(shè)備,將配合Autopilot新版軟件給駕車人提供更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能。據(jù)悉,第二代自動(dòng)駕駛硬件包括了8個(gè)攝像頭、1個(gè)雷達(dá)、數(shù)個(gè)超聲波傳感器以及進(jìn)行圖像處理和人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高性能計(jì)算機(jī)。

  隨著技術(shù)的進(jìn)步與成熟,未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展將會(huì)改變?nèi)藗兊纳睿窃谶@個(gè)發(fā)展過(guò)程中,企業(yè)該如何提升自動(dòng)駕駛安全性,政府該如何完善相關(guān)政策的規(guī)定,也是所有國(guó)家正在考慮的問(wèn)題。

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在工業(yè)自動(dòng)化蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,工業(yè)電機(jī)作為核心動(dòng)力設(shè)備,其驅(qū)動(dòng)電源的性能直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。其中,反電動(dòng)勢(shì)抑制與過(guò)流保護(hù)是驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的兩個(gè)環(huán)節(jié),集成化方案的設(shè)計(jì)成為提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能的關(guān)鍵。

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根據(jù)LED驅(qū)動(dòng)電源的公式,電感內(nèi)電流波動(dòng)大小和電感值成反比,輸出紋波和輸出電容值成反比。所以加大電感值和輸出電容值可以減小紋波。

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開關(guān)電源具有效率高的特性,而且開關(guān)電源的變壓器體積比串聯(lián)穩(wěn)壓型電源的要小得多,電源電路比較整潔,整機(jī)重量也有所下降,所以,現(xiàn)在的LED驅(qū)動(dòng)電源

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LED驅(qū)動(dòng)電源是把電源供應(yīng)轉(zhuǎn)換為特定的電壓電流以驅(qū)動(dòng)LED發(fā)光的電壓轉(zhuǎn)換器,通常情況下:LED驅(qū)動(dòng)電源的輸入包括高壓工頻交流(即市電)、低壓直流、高壓直流、低壓高頻交流(如電子變壓器的輸出)等。

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