以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導體、瑞薩等公司，車用半導體市場被他們牢牢占據。近年來，因為ADAS、自動駕駛技術的興起，這樣的狀況有了松動跡象。因為智能汽車對計算和數據處理能力的需求暴增，這些能力正是英特爾、高通、英偉達等公司所擅長的，而這正好是這些消費產品芯片公司切入車用芯片市場并進行趕超的機會。

面對人工智能與無人駕駛的未來，無論是業(yè)績不佳、大規(guī)模裁員的英特爾，還是對未來高瞻遠矚的高通，亦或是變身成為“人工智能計算公司”的英偉達都紛紛將精力投入到汽車電子及自動駕駛領域。

今年1月，英偉達在CES上發(fā)布的Drive PX 2自動駕駛平臺并未受到足夠重視，這款采用深度學習的方法感知并了解汽車周圍環(huán)境、幫助汽車實現自動駕駛的產品在此后的數月中逐漸變得炙手可熱。

目前，特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都已經成為Drive PX2的用戶。特斯拉此前公布的Autopilot 2.0系統(tǒng)，運算核心便來自Drive PX2；沃爾沃明年開測的XC90 SUV自動駕駛汽車搭載的也是Drive PX 2平臺。

當我們把視線轉向國內，英偉達的高光時刻出現在9月1日的百度世界大會上。

英偉達CEO黃仁勛向外界宣布將聯合百度共同研發(fā)自動駕駛汽車平臺，后者已經與多家傳統(tǒng)車企展開合作，車輛也已上路測試。

當月，英偉達主辦的GTC（GPU技術大會）也首次來到中國，老黃在演講中也道出了英偉達的野心：成為一家人工智能計算公司（AI CompuTIng Company）。而作為人工智能分支的自動駕駛，顯然也是其野心的組成部分。

這次大會，英偉達發(fā)布了低功耗計算機Drive PX2 for Autocruise；此后又推出新一代人工智能超級計算機——Xavier，這兩款產品都將為智能汽車與自動駕駛服務。

為了保證技術的可靠性，實際路測不可或缺。英偉達今年4月展示了基于Drive PX2平臺打造的無人駕駛賽車——“Deep Green”，參與到Roborace比賽中，同時也是為了測試相關技術；12月10日，英偉達又獲得加州車管所（DMV）的許可，可以在加州的道路上進行自動駕駛車輛測試，他們也馬不停蹄開始了路測。

人工智能時代將將開啟，強于計算與數據處理的英偉達嘗到了紅利，過去的12個月，該公司市值翻了近5倍。同時，在自動駕駛領域，英偉達也交出了可觀的答卷。

三十年河東、三十年河西。PC時代處理器霸主英特爾在移動互聯網時代面對的是難看的財報以及大規(guī)模裁員。轉型、開拓新業(yè)務的迫切需求不言而喻。

于是，英特爾開始將更多注意力轉移到汽車電子及自動駕駛領域。英特爾CEO科再奇也曾表示，“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈（移動互聯網時代的）覆轍”。

2016年，英特爾無論是通過“買買買”，還是自身投入研究，亦或是尋找合作伙伴來介入到新的領域，都顯得異常用力。

從4月份到9月份，英特爾總共買下5家公司或者業(yè)務線，其中包括為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的Yogitech、掌握車載計算機OTA無線升級相關技術的Arynga、服務自動駕駛的視覺計算公司Itseez及Movidius以及深度學習初創(chuàng)公司Nervana Systems。

這也填補了英特爾在汽車電子及自動駕駛領域的技術空缺。不得不說，英特爾有些“破釜沉舟”。

當然，任何一家科技公司都不能忽視自我研發(fā)，英特爾深諳此理。于是在今年8月，成立了汽車解決方案事業(yè)部，計劃開發(fā)自動駕駛汽車專用的處理器芯片。并在11月宣布投入2.5億美元用于自動駕駛領域的數據搜集，因為在科再奇看來，“未來自動駕駛領域，數據是核心”。

之后不久，英特爾宣布將把汽車團隊從物聯網團隊剝離，單獨成立自動駕駛事業(yè)部（Automated Driving Group）。

此外，選擇正確的伙伴合作，也是英特爾的既定策略。加入到寶馬和Mobileye的合作體系中，共同研發(fā)自動駕駛汽車；加入了寶馬、奧迪及諾基亞、華為等汽車制造商和通訊企業(yè)組成的5G汽車聯盟；與德爾福和Mobileye合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)……都是佐證。

目前，英特爾的自動駕駛車隊也已開始路測，數量將接近50 輛。

“英特爾對汽車行業(yè)是下了決心的，是從CEO層面下的決心。我們的戰(zhàn)略是以智能駕駛艙為起點，自動駕駛或者無人駕駛為方向”，英特爾物聯網事業(yè)部中國區(qū)總經理陳偉在接受雷鋒網采訪時這樣說道。

相較于英特爾，高通這些年過得“美滋滋”，在專利授權以及芯片出貨上賺得盆滿缽滿。但是，不思進取顯然不是高通的風格，面對未來競爭，高通打著自己的算盤……

這個算盤，便是車載芯片領域。需要明晰的一點是，高通的動作主要在車聯網方面，在自動駕駛領域的布局并不如前幾家那樣猛烈。

其實，早在2014年的CES上，高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統(tǒng)的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日，高通宣布與奧迪合作，向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統(tǒng)的汽車級芯片。

今年，高通的頭條新聞發(fā)生在10月27日，這家公司以約470億美元的價格收購全球最大的車用芯片商——恩智浦半導體公司（NXP Semiconductors），成就了半導體行業(yè)史上最大的并購案。完成對恩智浦的收購后，高通市值重回千億美元行列。

業(yè)內分析認為，對高通來說收購NXP的意義是顯而易見的。NXP是全球最大的汽車芯片供應商，收購成功意味著高通將在汽車電子甚至是物聯網領域坐擁一條豐富的產品線，在移動芯片業(yè)務疲軟的情況下，這條產品線將成為高通未來一個重要的營收增長點。

除了在車聯網芯片方面的動作外，高通也在研發(fā)汽車駕駛輔助技術（比如車道偏離修正系統(tǒng)），只是公開的消息并不多。另外，恩智浦也在積極布局自動駕駛，順勢也都歸入到高通名下。

有錢任性的高通，能否在汽車行業(yè)延續(xù)輝煌？