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19日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布橙色預警，截至今天全國重度霾影響面積達58萬平方公里，達到今年來范圍最廣、時間最長、強度最強的霾過程。霧霾啊霧霾，為啥就不能稍微消停一陣，等到2017咱們再約？

在每天打扮的跟生化危機一樣出門的同時，我發(fā)現這樣一個問題：開車時候戴口罩又不方便又過分呆萌，而車載空氣凈化器和pm2.5濾網又存在大量bug。并且車上畢竟坐著一家老小，所以霧霾等等空氣污染給駕駛場景造成的殺傷絕不能無視。

有需求就有機遇，車內空氣或許是個巨大的創(chuàng)業(yè)機會，或者說的更露骨點：救命產業(yè)?？傮w而言這個領域的傳統(tǒng)模式問題百出，而已有的科技解決方案還有待大膽革命和快速完善。

其實車企當然早就注意到了車內空氣問題，無論是防PM2.5的新型濾網，還是價格不菲的車載空氣凈化器，都已經有很多車企和創(chuàng)業(yè)團隊在做。但就目前普遍流行的技術解決方案而言，整體問題還非常多：

1、開窗開門時間的瞬時污染問題。要知道，霧霾的瞬時浸透能力是非常強勁的。在開窗瞬間就能讓PM2.5充滿全車。而且日常行駛中車門車窗的開閉率相當高，這也導致了空氣濾芯等車內凈化空氣的效果并不好，基于空氣進出口的過濾裝置覆蓋面也非常有限。

2、空氣凈化死角問題。目前，各種車載空氣凈化器的出風口都是單一朝向的，而車內的座椅等裝置就讓清潔空氣的流通產生了諸多可能死角。甚至用空氣質量測試，一臺車內可以有好幾個等級的空氣質量。

3、高速污染問題。作為長時間暴露在霧霾、尾氣等千奇百怪空氣污染源中的汽車，空氣污染率相當之高。一般的高質量空氣濾芯和車載空氣凈化器濾材，其實都堅持不了多久就會被污染或者堵塞出風口。而就一般家庭用戶而言，經常更換空氣過濾是近乎不可能的。

從這幾點看，目前主流車型和外配市場的空氣凈化裝置，都存在大量的綜合性問題。而未來這個領域想要升級換代，滿足“霾中人”的普遍需求，可能有以下幾種解決方案：

一、超大超強濾網

一種思路是依然在濾網上想辦法。只是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的濾網尺寸和材質，采用超強防護級別的濾網設置。

這種思路聽起來簡單粗暴沒啥技術含量，但這是馬斯克在特斯拉上使用的方法。Model X和Model S使用的超大尺寸HEPA濾網，不僅在外形上看來充滿了霸氣，而且在多種實驗中被證明了能抵抗軍事級別的生化攻擊。外部全封死架上內循環(huán)系統(tǒng)當然挺起來是安全多了，但是依舊很難解決頻繁開關們帶來的空氣污染接觸，而且事實上霧霾的污染也沒那么嚴重，對抗生化武器的裝備多少有點“大炮打蚊子”的炫技色彩。

但不管怎么說，未來汽車已定會采用超強濾網也是板上釘釘的事實了，只是要結合點更智能的東西。

二、智能檢測與凈化調節(jié)系統(tǒng)

中美互聯網行業(yè)普遍認為，AI的商用革命即將在2017到來，在汽車這個物聯網的急先鋒領域自然也是如此，尤其是涉及健康這種核心命題。

一種用AI解決車內空氣污染的思路，是在汽車各個位置放置空氣環(huán)境監(jiān)測裝置，并用人工智能和深度學習技術來分析每一個位置的空氣凈化需要，并通過人工智能來調節(jié)出發(fā)面更廣的車載空氣凈化系統(tǒng)，進行實時的無死角空氣改善。

這種解決方案在技術上已經沒有太難以企及的地方，所需要的是監(jiān)控和新型條街系統(tǒng)的一體化深度打造，以及與車載AI的深度配適。由于北美歐洲等地對車內空氣凈化的需求并不明顯，所以AI＋車內空氣監(jiān)測與凈化并沒有成為美國互聯網造車的主要命題。但這樣的技術卻非常適合中國印度等空氣污染重災區(qū)，中國的互聯網車企或許機會很大。相對應的監(jiān)測部件、凈化部件，以及操作系統(tǒng)也會有機會。

三、整車空氣凈化體系

跟上一種思路相類似，也有人提出了整車配置空氣凈化系統(tǒng)，并連接車載智能系統(tǒng)的方式。但與人工智能控制空氣凈化不同，整車空氣凈化體系可以與能源、動力等系統(tǒng)進行深度接入，且完全隱身到車輛整體中，不占用車輛外部空間。并且整車凈化帶來的無死角效果更好，效果也可以清晰投射到車載終端上。

但這種技術也就要求汽車必須是特斯拉這樣的新能源汽車，這樣才有放置全方位凈化系統(tǒng)的空間。另外這必須讓車企在設計車型時就把智能空氣凈化加入考慮之中。

四、負氧離子＋紫外線殺菌

另外一種方式，相比于空氣凈化更激進一點。就是由車載的設備釋放出殺菌氣體或者光線，在空氣污染進入車內的瞬間將其殺死或抵消掉，這樣就對抗了內循環(huán)系統(tǒng)被污染的問題以及長期使用污染物把空氣凈化設備腐蝕的問題。

如今沃爾沃等車型已經有了負氧離子殺菌的應用級裝置。但在很多“黑科技”設想中，是把負氧離子作為開車門、車窗時的對沖氣體進行釋放，將車輛近距離的有害氣體殺死，以此來避免瞬時污染造成的傷害。

而與之相結合的，是解決汽車在非駕駛、無人狀態(tài)中的污染問題。由汽車本身發(fā)出紫外線等強殺菌射線，定時在車內無人狀態(tài)下進行殺菌與消毒，以此來抵抗長期空氣污染的附著。

相應的設備技術難度還很高，如果真的能出現商用版，目前來看可說是絕對的“黑科技”。

五、內外循環(huán)的智能調控

往后退一步，還有一種比較簡單的人工智能解決空氣污染方案，就是不在空氣過濾和監(jiān)控端放置新的設備，而是根據現有的車輛內外循環(huán)系統(tǒng)作出少量升級。用人工智能自動監(jiān)控何時何地進行何種空氣過濾和循環(huán)方案。

這種方式的特點是代價并不大，而且可適應度非常高，很多相對老的車型也可以安裝升級。而內外循環(huán)的智能切換和高效過濾，其實可以解決大部分空氣污染問題。但這種方案的問題也依舊明顯：到處都嚴重污染的時候效率不高，死角也依舊存在。

說實在的，霧霾接下來必然是一個長久的生存狀態(tài)。這是發(fā)展和忽略環(huán)境的代價，還債期總是比人類想象的要漫長，也要煎熬。

所以與其咒罵大環(huán)境和期待北風，不如自己想點鬼點子應對一下。黑科技假如黑的是霧霾，那還是非常喜聞樂見的。尤其根據今年的趨勢看，霧霾范圍正在快速擴散。換句話說，“霧霾經濟”的輻射圈也在快速增長。