據(jù)國外媒體報道，設(shè)計者聲稱，這種新的超高音速飛機可以載客從倫敦到紐約只要兩個小時。這種讓人難以置信的飛機在亞軌道飛行，在其飛行過程中，乘客可以向下凝視地球。這種實驗性飛機擁有和NASA的概念設(shè)計相似的機翼機身融合體，現(xiàn)在仍在概念階段。這種設(shè)計已經(jīng)被發(fā)表在加拿大的ImaginacTIve網(wǎng)站上。此網(wǎng)站是一個汽車設(shè)計者中心。超音速概念飛機主要用于超快速旅行，政府機構(gòu)可以發(fā)展載客飛機的其他用途。在布宜諾斯艾利斯做工業(yè)設(shè)計師和這種飛行器的設(shè)計師，Juan Garcia Mansilla說：還可以看做是融合空間旅游和商業(yè)旅行的飛行器。

　　這種設(shè)計要樂觀接受，如果可以耐熱和耐壓力，一個大的全景屋頂絕對會加上的。他還說，有長排的狹窄的椅子的老式飛機的時代已經(jīng)過去了。當(dāng)再次進(jìn)入地球大氣層時，飛機會冷卻，速度降速到低音速。為了讓飛機降落到6000英寸(18000米)的跑道上，飛機在下落到50000英寸(15000米)后速度要降到1馬赫。當(dāng)Juan Garcia Mansilla設(shè)計這架未來飛機時，概念是由ImaginacTIve網(wǎng)站的創(chuàng)建者Charles Bombadier想到的。但技術(shù)投入是由Rebecca Farr領(lǐng)隊的NASA工程師們做的。

　　于上個月下旬，在美國航空論壇上，來自頂級航空機構(gòu)美國航天局、空軍和臭鼬工廠的官員說，現(xiàn)在是一個新的航空運輸時代的開始?？墒?，根據(jù)專家所說，將這一技術(shù)實施到現(xiàn)實應(yīng)用中將需要降低飛行器制造的音爆，許多公司現(xiàn)在正在努力解決這一挑戰(zhàn)。未來會用超高音速旅行嗎?超音速終將會被更快的東西取代。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的速度極限在2.5馬赫。任何更快更高的穩(wěn)定更大壓力的氣體進(jìn)入發(fā)動機時，對渦輪機械來說都太高了,高于5馬赫和更高的超高音速，需要不同的引擎。

　　超音速燃燒的沖壓噴氣發(fā)動機，或者超燃沖壓發(fā)動機都沒有可移動的部件。代替在飛行器發(fā)動機里的旋轉(zhuǎn)壓氣機和渦輪機，空氣通過復(fù)雜的沖擊波系統(tǒng)被壓縮和膨脹，先到飛機前部的下面，再到入口的里面，最后到機身后部。超音速燃燒沖壓發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展了幾十年了。但在2013年有了突破，美國空軍研究實驗室的波音X-51A WaveRider 使用超然沖壓發(fā)動機動力，這架飛機在太平洋上飛了240秒，速度達(dá)到5.1馬赫，直到燃料耗盡。

　　下一步是建立一個高速巡航導(dǎo)彈，能夠在幾分鐘內(nèi)打到遠(yuǎn)處的目標(biāo)，而不是幾個小時。洛克希德馬丁的臭鼬工廠，3.5馬赫SR-71黑鳥偵察機制造者，公開了開發(fā)一個繼承者的計劃，稱為SR-72。用于偵查和攻擊任務(wù)，SR-72會結(jié)合渦輪氣體發(fā)動機和沖壓發(fā)動機/超然沖壓發(fā)動機，使飛機在跑道上起飛，加速到6馬赫，然后回到常規(guī)跑道上降落。

　　如果能得到美國國防部的資金支持，洛克希德馬丁相信原型可以在2023年試飛，到2030年SR-72可以投入使用。為超然發(fā)動機技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用鋪好路。