12月9日，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司以2.79億元的價格拍下坐落于浙江德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期工程將于12月27日在此開工奠基。

　　按相關要求，樂視應在12月7日前交納可抵充地價款的6000萬元競買保證金，成交后，再支付用地開竣工履約保證金500萬元，1月8日前簽訂出讓合同，60日內(nèi)付清余下2.19億元出讓金。樂視此次拿地共將支出2.84億元。

　　該項目計劃總投資200億元。一期工程可在2018年6月投產(chǎn)，兩年后開始二期工程，最快于2022年投產(chǎn)。新建一個汽車廠一般需要一年時間，但當?shù)卣o了樂視三年的建廠期，兩期就能延長四年時間，這意味著樂視最晚應在2026年完成全部投資承諾。

　　“無論外界如何質(zhì)疑，我們使命不變。我們要打造全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的傳統(tǒng)汽車大變革時代里的引領者。”

　　11月6日，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)給樂視全體員工的公開信中如上表示。當日多家媒體報道樂視手機業(yè)務出現(xiàn)資金鏈危機，隨后媒體發(fā)現(xiàn)真正的出血點是樂視汽車。賈躍亭也在接受騰訊科技專訪時說，“如果把汽車生態(tài)里投入的100多億元拿一半放到LeEco Global，都不會出現(xiàn)今天的這種狀況。”

　　賈躍亭在專訪中透露，樂視汽車業(yè)務已投入“一百五六十億”，而要實現(xiàn)量產(chǎn)，總投入“至少也得400億到500億元”。這就是說，樂視還需要投入240億到350億元到汽車業(yè)務。而按照《財經(jīng)》記者的統(tǒng)計，資金缺口在460億元以上（見附表：樂視汽車總投資）。

　　對于外界的樂視觀察者而言，盡管近期媒體曝光度極高，但樂視的汽車業(yè)務仍是一團迷霧，一來其屬于非上市部分、龐雜零亂，二來其主要板塊和合作對象均在海外，信息獲取難度很大。

　　過去一個月，《財經(jīng)》記者探訪了樂視汽車的美國工廠，找到了樂視汽車美國總部的在任員工和離任高管，并和多個樂視汽車的重要合作伙伴深入溝通，基本摸清了樂視汽車業(yè)務的脈絡。

　　接受《財經(jīng)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士，都不認同內(nèi)華達州財長有關樂視汽車是龐氏騙局的評論，他們認為賈躍亭對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局是專業(yè)的，能夠促進行業(yè)良性發(fā)展，但由于樂視技術儲備不足，資金使用效率不高，導致出現(xiàn)目前的問題。

　　迄今，樂視汽車沒能拿出可供量產(chǎn)的樣車，這不但影響了其融資進程，也讓合作伙伴止步淺層合作，曾作出的幾個重要投資決策也未能帶給市場足夠信心，中美兩地的工廠建設更是進展緩慢。

　　2017年1月3日是一個重要的時間節(jié)點，樂視承諾其首款量產(chǎn)車在當日的CES（消費電子展，每年年初在美國拉斯維加斯舉行）上亮相。該樣車如能贏得市場認同，樂視汽車的后續(xù)融資就會順利許多。

　　主力不夠給力

　　布局全產(chǎn)業(yè)鏈是內(nèi)行之舉，但主力部隊遲遲拿不出有說服力的產(chǎn)品

　　《財經(jīng)》記者通過查詢工商資料，初步還原了賈躍亭布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個公司主體。其中，最醒目的是Faraday Future（法樂第未來，下稱“FF”）。這是一家樂視投資10億美元并絕對控股的電動車初創(chuàng)企業(yè)，也是樂視汽車板塊的主力部隊。

　　2015年4月，F(xiàn)F Global在開曼群島注冊成立，賈躍亭是實際控制人。公司總部在美國硅谷和南加州，現(xiàn)已擁有超過1400人的國際團隊，美國總部主要從事電池技術、設計工程與產(chǎn)品創(chuàng)新，簡言之就是負責前端研發(fā)。

　　今年11月，法樂第（北京）網(wǎng)絡科技有限公司更名為樂視汽車（北京）有限公司（下稱“FF中國”），這家公司由北京百樂文化傳媒有限公司100%控股，后者由賈躍亭和賈躍芳控股。FF中國之下，有多家和汽車業(yè)務有關的控股或持股公司（見“樂視汽車業(yè)務架構圖”）。

　　“外界說賈躍亭是圈錢的騙子，我絕不認同。”一位業(yè)內(nèi)領先的跨界造車者向《財經(jīng)》記者表示。他認為，賈躍亭同時布局車的研發(fā)和下游的出行服務是內(nèi)行做法，新一代的電動車、智能車和傳統(tǒng)燃油車的銷售路子完全不一樣，大眾的消費接受度也迥然不同。特斯拉就是典型案例。

　　特斯拉是一款電動車好產(chǎn)品，但其入華最大的問題在出行環(huán)節(jié)：私人牌照稀缺、充電樁不兼容。業(yè)內(nèi)共識是：未來，電動車市場將靠分時租賃帶動，無人駕駛車（智能車的發(fā)展方向）靠共享出行帶動，這兩者都指向商用而非私人購買。

　　樂視一開始就將充電樁公司、租賃公司、共享出行公司裝入生態(tài)系統(tǒng)，這實際上就是在為樂視汽車未來的銷售布局，對此多位業(yè)界人士表示認同。

　　樂視甚至在充電樁環(huán)節(jié)也下了功夫，這是一個投資大見效慢的基礎設施環(huán)節(jié)。樂視投資的北京電莊科技有限公司和上海摯達科技發(fā)展有限公司分別主營公共和私人充電樁，它們和樂視汽車有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會為樂視汽車所用。

　　“賈如果要講故事圈錢，不會投資這些企業(yè)，這些投資證明了樂視的踏實布局和低調(diào)行事。”一位相關公司的高管告訴《財經(jīng)》記者。

　　但是，承擔新車研發(fā)任務的FF美國總部遲遲沒能推出廣受好評的研發(fā)成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，F(xiàn)F美國將亮出首款量產(chǎn)車。

　　《財經(jīng)》記者數(shù)次聯(lián)系FF美國總部的員工，他們對進展諱莫如深，只回復“正加班加點，高管都撲到美國來了，希望用1月的產(chǎn)品來回擊質(zhì)疑”。

　　《財經(jīng)》記者了解到，F(xiàn)F向美國員工們提供了很具競爭力的薪酬，這使得他們能夠建立高端團隊?，F(xiàn)在FF美國總部的主要負責人有Nick Sampson、Marco MatTIacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁，曾在蓮花、捷豹、特斯拉有著30多年的底盤和模塊系統(tǒng)經(jīng)驗；MatTIacci任首席品牌和商務官，在法拉利和瑪莎拉蒂有15年的品牌和市場管理經(jīng)驗；Reckhorn任全球制造的副總裁，在Karmann和特斯拉有豐富管理經(jīng)驗。

　　也不斷有人員流失。英國《衛(wèi)報》認為，公司的首席架構師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris的離職意味著FF失去了其團隊中最重要的人物。

　　一位剛剛離職的FF高管告訴《財經(jīng)》記者，在競爭激烈的汽車領域，融資很重要，F(xiàn)F預計在明年晚些時候籌集到資金。“FF的第一款樣車應該是一款電池鋪在地板上的廂式車（Minivan），但我認為它會因為未能及時籌到資而延遲，投資人得把錢從中國轉移到美國，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八輪融資。”

　　出于對職業(yè)生涯持久性的考慮，該高管提出辭職，“FF不斷向供應商做出承諾，他們聲稱正在從中國籌錢，但融資的時間遠超預期。他們不停地說錢就要來了，但錢就是沒有到位。”

　　FF的公司治理結構和運營管理，也有外界不甚理解之處。

　　賈躍亭和FF CEO丁磊多次在中國和美國團隊開會，也常常去美國，但FF美國總部并沒有宣布過專職的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公開場合進行宣講，丁磊在美期間曾行使CEO的職能。但FF目前沒有COO，在公司日常作決定的人是Sampson和MatTIacci。“他們也有采購委員會，一定數(shù)額之上的任何投資都要經(jīng)過這個委員會，但是連5000元的貨款VP（副總裁）都不敢批。”FF員工告訴《財經(jīng)》記者。

　　在部分FF美國員工眼里，賈躍亭是一個偉大而有遠見的人，有很好的想法，但是低估了造車需要花費的資金量，并試圖同時做太多的事情。而且，以初創(chuàng)企業(yè)的標準來衡量的話，F(xiàn)F的錢沒有花在刀刃上，內(nèi)華達的工廠就是刀刃。

　　工廠進展緩慢

　　內(nèi)華達工廠的停工引發(fā)當?shù)毓賳T互撕，中國莫干山工廠也剛剛起步

　　10月中旬，F(xiàn)F內(nèi)華達州工廠停工的消息傳出，F(xiàn)F隨即否認。

　　11月10日，《財經(jīng)》記者曾實地探訪位于內(nèi)華達州北拉斯維加斯市Apex工業(yè)園的FF工廠，發(fā)現(xiàn)工廠仍然在維持運轉，但是一種把成本降到最低的運轉。11月底，F(xiàn)F工廠的承建方AECOM公司向媒體表示：“前期工程已經(jīng)完成，但FF臨時調(diào)整了建設進度，計劃于2017年初恢復施工。”

　　2015年12月，F(xiàn)F宣布將斥資10億美元在工業(yè)園區(qū)建廠，而內(nèi)華達州將提供總價值2.15億美元建廠援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免。

　　州長Brian Sandoval是該項目的擁躉，但州財長Dan Schwartz在項目開展之初就潑過冷水。Schwartz曾創(chuàng)辦多家公司，并擔任香港《亞洲創(chuàng)業(yè)投資期刊》出版人15年之久，他的太太是江蘇常州人，他有相當多的時間在中國度過，這一切都讓他認為自己比同僚更懂這個項目。

　　他對《財經(jīng)》記者說，整個FF的敘事都站不住腳：一家沒有汽車制造歷史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽車廠，背后的財政支持者是個神秘的中國億萬富翁。中國有很多好企業(yè)家，也有一些企業(yè)家對商業(yè)性質(zhì)的理解似是而非，賈躍亭“有想法讓人尊重，但有想法和有為這些想法提供融資的能力之間沒有關聯(lián)”。

　　在5月的公開信中，Schwartz指責賈躍亭有資本操作嫌疑，因為他把自己持有公司股份的70% 用作抵押，來獲取借款。Schwartz對《財經(jīng)》記者說，“我當著他們的面表達了關切，這讓對方非常不高興，說了幾次后我也不希望激怒他們，也就閉嘴不說了。”

　　州財政部需要FF支付7500萬美元的履約保證金之后，才會發(fā)行債券投資興建基礎設施，在FF完成至少15公頃的工廠基礎設施并投產(chǎn)帶來銷售額之后，7500萬美元將返還給FF，F(xiàn)F還需要先期支付1300萬美元的托管保證金。Schwartz認為，如果連7500萬美元的保證金都有支付困難，那么何談10億美元的項目推進？

　　10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加劇了Schwartz的擔心。10月底，北拉斯維加斯政府、內(nèi)華達州財長、內(nèi)華達州長的經(jīng)濟發(fā)展辦公室及FF四方每兩周一次用于更新情況的電話會議終止了。11月初，Schwartz接受采訪時使用了“龐氏騙局”的字樣。

　　這激怒了一直緘默的州長Sandoval。他通過北拉斯維加斯地方電視臺回擊說，他在近日拜訪了FF在南加州的總部，看到了新車的概念設計資料和原型車，對FF能夠為北拉斯維加斯市和內(nèi)華達州帶來的經(jīng)濟貢獻充滿信心。

　　當?shù)貢r間12月2日凌晨，州長和北拉斯維加斯市長John Lee選擇在凌晨聯(lián)合發(fā)聲，力挺樂視超級汽車合作伙伴法樂第未來在內(nèi)華達州的電動車項目，并公開譴責財長唱衰這一項目的居心：州長表示，“不知財長是否看過法律條款，是否理解內(nèi)華達州政府和FF簽署的協(xié)議，即便FF無法完成10億美元的投資項目，內(nèi)華達州政府和納稅人都會受到充分保護。”市長則指責州財長為政治投機分子，意在競選州長職位。

　　Schwartz在當日上午公開回應說，“一廂情愿和握手支持沒有什么意義。在這個階段，我對雙方唯一的建議是——別再裝腔作勢了。確保他們在救生船上給你留個位子。”

　　Schwartz對《財經(jīng)》記者說，我只是負責債券的五個財務委員會（Board of Finance）成員之一，但最后，只有州財長可以把債券發(fā)行的議程提交財政委員會，然后財政委員會進行投票。這一建議只能由州財長做出。

　　中國工廠這邊，地皮剛剛拿到。

　　12月9日，樂視以2.79億元拍下坐落于德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期將于12月27日在此開工奠基。樂視承諾的投資總額高達200億元。

　　土地成交后，一般新建汽車工廠只需一年，而德清給了三年的竣工期限，兩期各60億元的項目至多延長四年，配合20億元的基礎設施建設，最晚2026年完成全部投資。這給了資金緊張的樂視一定的緩沖期。

　　莫干山項目的200億元資金并不是樂視一家企業(yè)全部承擔。樂視副董事長劉弘透露，樂視將與合作伙伴一道成立一個產(chǎn)業(yè)基金，政府、其他機構投資者或者戰(zhàn)略投資者也會參與。

　　拿地前，樂視汽車在浙江的布局就已啟動。《財經(jīng)》記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，今年9月和11月，樂視在德清分別成立樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司和樂視生態(tài)汽車投資管理（德清）有限公司。前者注冊資本達20億元，將進行新能源汽車的研發(fā)。

　　10月18日，樂視生態(tài)汽車股權投資基金（德清）有限公司成立。這家新成立的基金暫時無法確定是否就是副董事長劉弘口中的產(chǎn)業(yè)基金，從目前股東信息來看，只有樂視方面注資到位，其他投資人以及政府尚未進入。

　　投資方向爭議

　　一位樂視汽車業(yè)務的核心人士對《財經(jīng)》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了。”

　　FF正在為CES上的首款量產(chǎn)車加班加點，而賈躍亭投資的另一家美國電動汽車公司Lucid Motors（下稱Lucid）已在籌備12月14日的量產(chǎn)樣車發(fā)布會。

　　Lucid原名ATIeva，總部位于美國加利福尼亞門洛帕克，是一家對標特斯拉的電動車初創(chuàng)公司，賈躍亭個人投資了該公司，金額超過1億美元，股權在40%以下。

　　“我們是一家獨立的公司，樂視只是股東之一。”Lucid業(yè)務發(fā)展副總裁李紅光接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，Lucid在2014年正式啟動電動汽車的研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年將會進入量產(chǎn)階段。

　　Lucid的前CEO兼創(chuàng)始人謝家鵬（Bernard Tse）是海外華人，同時也是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事之一。2007年他在美國創(chuàng)立Atieva公司，意為“Advanced Technology In Electronic Vehicle Application”（電動汽車應用領域的先進技術），從事電池系統(tǒng)和電動動力總成的制造。

　　2014年Atieva進行C輪融資，北汽集團以1億美元入股，約占25%股權，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進入公司。之后，與中方投資人合作生產(chǎn)電動汽車的傳聞引起中國市場對它的關注。北汽董事長徐和誼在當年4月的博鰲亞洲論壇上透露，正在和美國硅谷的科技公司合作，并將于次年年底推出超過特斯拉Model S的產(chǎn)品。市場普遍猜測合作伙伴就是Atieva，后來合作卻沒了下文，中國也幾乎不再有Atieva的消息。今年10月，公司悄然更名為Lucid Motors。

　　隨著樂視資金問題發(fā)酵，作為樂視投資的企業(yè)之一，Lucid再次被推到臺前。

　　截至目前，Lucid已進行3輪融資，參投股東除北汽與樂視外，還包括Venrock （洛克菲勒基金）、三井集團、中國環(huán)境基金、JAFCO等投資者。據(jù)《衛(wèi)報》等外媒報道，今年上半年北汽已將持有股份轉讓，退出對Lucid的投資。北汽相關人士向《財經(jīng)》記者證實了該報道：“后來北汽就退了，被樂視接過去。”

　　以全盤受讓北汽股權為前提，加上此前投資獲得的20%股份，外媒估算樂視目前的持股比例在45%左右，甚至猜測已控股Lucid。《財經(jīng)》記者獲悉，目前Lucid共融資2億多美元，C輪完成后尚未進行新一輪融資，而樂視對該公司的所有資金投入，包括受讓的北汽股權在內(nèi)，主要來自非上市公司部分，并且都在融資或轉讓時注入，沒有后續(xù)增資。

　　一般來說，在公司后續(xù)融資時，早期投資者對于其原有股權的稀釋有一定要求，而創(chuàng)業(yè)團隊期權也會對股權進行攤薄。一位深度參與該輪融資的知情人士告訴《財經(jīng)》記者：“美國的股權是變動的，計算方式也不一樣。在投資人股里，北汽的比例是25%，但公司的普通股、創(chuàng)業(yè)團隊的股權等都會攤薄投資人的股份，所以當時它的股權并沒有那么高。”以此類推，樂視數(shù)千萬美元的股比遠低于20%，據(jù)此大致可推算出，樂視現(xiàn)在的股權占比應在40%以下。

　　Lucid公司現(xiàn)任首席技術官Peter Rawlinson曾公開表示，樂視是他們很有價值的投資方，但只是股東之一，沒有公司的控制權。李紅光則對《財經(jīng)》記者說：“公司所有股東都是少數(shù)股東。”

　　發(fā)布樣車后，Lucid在亞利桑那州的工廠最早也要在2018年才能開始量產(chǎn)，汽車品牌被消費者接受需要時間，那時也是新興電動車企業(yè)量產(chǎn)車集中推出的階段，要從激烈競爭中脫穎而出并非易事。如將樂視看作Lucid的財務投資者，那短期內(nèi)它無法從Lucid獲得改善自身現(xiàn)金流的投資回報。就目前情況來看，兩者的關系也并不緊密。

　　11月29日，Lucid全球生產(chǎn)總監(jiān)Brian Barron宣布將在亞利桑那州的卡薩格蘭德投資7億美元建立工廠，2018年的量產(chǎn)車也將在此生產(chǎn)制造。而將于14日發(fā)布的樣車則是Lucid在加州費利蒙市的試制車間生產(chǎn)制造。

　　李紅光對《財經(jīng)》記者強調(diào)：“我們和FF是兩家完全獨立的公司。公司所有的技術為我們所有，和FF之間沒有共享技術，也沒有其他產(chǎn)品的合作。”

　　雖然樂視是Lucid的重要股東，但如果樂視汽車或者FF希望得到相關技術，也需要進行談判。李紅光還透露，當時與樂視接觸時，雙方探討過車聯(lián)網(wǎng)或者車內(nèi)娛樂設施方面的合作，不涉及三電系統(tǒng)、整車制造、平臺等技術合作與轉讓。“但到現(xiàn)在還沒有實質(zhì)的進展。”

　　目前尚不能斷言，賈躍亭是否有通過投資Lucid獲得技術的想法，但兩家中國企業(yè)參與的C輪融資為Lucid轉向造車提供了資金支持。Lucid于2014年開始電動車的研發(fā)制造，為籌集造車所需的資金，他們曾接觸多位中方投資者。一位與Lucid接觸過的投資人告訴《財經(jīng)》記者，當時很多人并不看好Lucid的造車前景，最后“北汽投了，賈躍亭也跟著投了”，后來北汽方面覺得“事情不靠譜”，把股份轉給了樂視，樂視造車的重心在FF，而Lucid在完成融資后開始造車，將成為樂視汽車的競爭對手。

　　如今中國已是世界第一大汽車市場。作為一家美國公司，Lucid生產(chǎn)的電動汽車首先會在美國銷售，但公司亦在中國展開生產(chǎn)電池與動力總成方面的布局，2010年在上海專門成立了捷源綠能科技（上海）有限公司。Lucid的整車如何進入中國仍在布局中，但也會與樂視汽車獨立并行。

　　相比Lucid，樂視投資易到用車 （即北京東方車云信息技術有限公司）耗費更多。2015年10月，F(xiàn)F中國以7億美元收購易到70%的股權，布局樂視電動車的下游應用市場。

　　隨著網(wǎng)約車市場政策收緊，行業(yè)龍頭格局已定，易到后續(xù)增長乏力。知情人士向《財經(jīng)》記者透露，創(chuàng)始人兼CEO周航有可能在淡出易到的運營，但這一動向尚未得到易到或樂視方面的正式確認。

　　網(wǎng)約車是個需要不斷投入燒錢的市場，Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick今年初稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元，每年花40億美元補貼司機。Uber方面透露，2015年在中國虧損10億美元。這直接導致了二者今年夏天的合并。

　　樂視接手易到之后，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，易到7月份的月度活躍用戶數(shù)漲至527.83萬人，相較于去年12月，易到月度活躍用戶數(shù)漲幅高達290%，這也是樂視輸血砸錢換來的活躍度。

　　業(yè)界疑問在于，當樂視資金緊張之際，7億美元不是花在作為業(yè)務主體的汽車研發(fā)和工廠燃眉之急上，而是布局遠水不解近渴的網(wǎng)約車服務應用。一位樂視汽車業(yè)務核心人士對《財經(jīng)》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了。”

　　外援心思各異

　　無論阿斯頓·馬丁還是北汽，都無法給予樂視汽車強有力的支援

　　內(nèi)外壓力下，樂視曾試圖找外援。

　　2016年初，樂視與豪車品牌阿斯頓·馬丁敲定合作，簽署了諒解備忘錄。FF聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長丁磊表示，雙方共同投資共同開發(fā)，進行了實質(zhì)性的資本合作。未來會聯(lián)手開發(fā)RapideE項目。馬丁將負責提供開發(fā)Rapide E的整車技術，樂視為馬丁的車型開發(fā)提供動力總成和車聯(lián)網(wǎng)技術。

　　兩者的合作主要在兩個方面，一是車聯(lián)網(wǎng)技術IOV（Internet on Vehicle），在2016年CES上亮相的搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S是首輪合作成果，車型引進了樂視娛樂系統(tǒng)，重新設計了馬丁的車機、儀表盤和后排娛樂系統(tǒng)。二是Rapide E電動車車型，阿斯頓·馬丁與樂視還成立了研究項目，關注車聯(lián)網(wǎng)等新興技術，同時準備研發(fā)和量產(chǎn)搭載樂視車機系統(tǒng)的Rapide E車型。

　　合作源于賈躍亭和阿斯頓·馬丁高層的私交。2015年上海車展前，阿斯頓·馬丁CEO Andy Palmer專程到北京與賈躍亭洽談具體合作。阿斯頓·馬丁沒有電動車的技術，而樂視以新電動車企業(yè)的姿態(tài)出現(xiàn)，同時有車聯(lián)網(wǎng)、電視，而這塊正好是阿斯頓·馬丁缺失的。阿斯頓·馬丁重視中國市場，也想找個中國的合作伙伴，于是雙方一拍即合。

　　阿斯頓·馬丁副總裁Simon Sproule告訴《財經(jīng)》記者，與樂視的合作仍在繼續(xù)。合作內(nèi)容聚焦兩塊，一是車聯(lián)網(wǎng)方向的研究性內(nèi)容；二是樂視車聯(lián)網(wǎng)，之后將會搭載在2018年阿斯頓·馬丁的新車型上。

　　2016年2月，樂視與阿斯頓·馬丁簽署合作協(xié)議的時候，樂視這邊參與投資的FF研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森曾表示，“我們會充分利用雙方的優(yōu)勢，未來不排除阿斯頓·馬丁與樂視合作生產(chǎn)電動車。”

　　十個月之后，Simon Sproule向《財經(jīng)》記者明確表示，與樂視的合作主要是圍繞車聯(lián)網(wǎng)，樂視作為其新技術的提供商，不存在之前傳言的代工之說。同樣，之前紛傳的阿斯頓·馬丁與樂視成立合資公司一事，Simon Sproule也予以否認，稱樂視只是阿斯頓·馬丁的主要項目伙伴，阿斯頓·馬丁除樂視之外還有其他的合作伙伴。

　　樂視在國外找到了阿斯頓·馬丁這樣的大牌合作，在國內(nèi)也找到北汽背書。2015年3月，北京汽車（1958.HK）與樂視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。同樣，樂視為北汽提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。隨后的上海車展上，兩家公司聯(lián)合展示了未來概念駕駛艙。

　　一位北汽技術高管告訴《財經(jīng)》記者，當時互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼，北汽也想趕上熱潮，于是選擇和樂視合作，搭上這波造車運動。

　　樂視與北汽的合作由來已久，知情人士透露，除了車聯(lián)網(wǎng)，北汽和樂視2014年聯(lián)合投資Atevia（今年10月更名為Lucid），因為主機廠沒有三電系統(tǒng)自主研發(fā)，想通過收購Atevia來構建電池制造的能力。后來北汽發(fā)現(xiàn)Atevia只想通過被收購的方式進入北汽的配套系統(tǒng)，賣自己的電池，于是選擇退出。

　　一位咨詢公司的汽車研究人士對《財經(jīng)》記者表示，目前市場上更多是技術含量不高的輕車機系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)這塊大家都在探索，還沒有出現(xiàn)一個獨占鰲頭的企業(yè)。

　　車聯(lián)網(wǎng)對于樂視來說，是個打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的機會，樂視生態(tài)的內(nèi)容如電視節(jié)目、體育賽事等都可借車中大屏進入汽車?，F(xiàn)有的樂視Ecolink，能夠兼容市面上的手機和車機系統(tǒng)，把手機屏幕投射到車中大屏上，核心技術突破不大。

　　大部分接受《財經(jīng)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都不看好樂視單做車聯(lián)網(wǎng)，因為車聯(lián)網(wǎng)不是終端產(chǎn)品，沒有車作為載體，就沒車聯(lián)網(wǎng)落地的可能。

　　樂視通常是以投資換合作，上述北汽高管告訴《財經(jīng)》記者，當初北汽和樂視曾有過口頭協(xié)議，北汽新能源假如分拆上市，樂視會投資新能源公司，但后來因為北汽新能源沒有上市，此事就不了了之。

　　北汽為樂視代工一事也沒有進展。2015年，北汽集團董事長徐和誼曾口頭承諾給樂視代工。

　　能否再現(xiàn)特斯拉奇跡

　　賈躍亭和馬斯克的故事有相似之處，最大不同是特斯拉擁有核心技術

　　特斯拉目前是全球電動汽車的領頭羊，特斯拉曾面臨資金鏈斷裂、公司破產(chǎn)的危機，樂視有沒有可能重現(xiàn)特斯拉的大逆轉？

　　2008年，特斯拉的超跑Roadster延期交付，每月需耗資400萬美元，又恰逢金融危機，百年車企通用汽車破產(chǎn)保護，汽車公司在華爾街根本融不到資。特斯拉瀕于破產(chǎn)，窘迫的伊隆·馬斯克不得不找已有的投資人和朋友要錢，并通過騰挪旗下公司的資金來自救。特斯拉向Roadster的客戶收了預付款，自己通過賣出SolarCity和Everdream的股份籌資，最終馬斯克個人貢獻了1200萬美元，剩下由投資人提供。

　　2008年底，馬斯克的另一家公司SpaceX拿到了NASA的訂單，收到16億美元的款項，這筆及時雨般的巨款讓馬斯克度過了危機。

　　此后，戴姆勒以5000萬美元的價格收購了特斯拉10%的股權，也讓特斯拉成為戴姆勒的電池供應商，2010年，能源部貸款給特斯拉4.65億美元。2010年，特斯拉以4200萬美元收購了豐田的工廠，自主完成生產(chǎn)，豐田以5000萬美元收購了特斯拉2.5%的股份。2010年夏天，特斯拉IPO，籌資2.26億美元。此后，特斯拉步入正軌，漸入佳境。

　　“這是伊隆異于常人的地方，”Zip2前高管、X.com聯(lián)合創(chuàng)始人何艾迪說道，“他承擔個人風險的意愿達到了近乎瘋狂的地步，當你選擇這么做的時候，要么大獲成功，要么最后一無所有。”

　　馬斯克拆東墻補西墻，在每家公司都虧損的情況下，仍然大舉擴張，搭建起了宏偉版圖。

　　一位國內(nèi)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對《財經(jīng)》記者表示，賈躍亭汽車生態(tài)的問題在于布局太散，戰(zhàn)略上沒有通盤考慮。在美國的時候，賈就開始準備Faraday Future，同時投資了Atevia，后來發(fā)現(xiàn)美國造的車進口回來并不現(xiàn)實，后續(xù)找了丁磊和張海亮，運營LeSee和Faraday Future雙品牌，布局太亂、花錢太散。

　　反觀馬斯克，當初想造火箭的時候，他花了幾個月時間研究航天工業(yè)，建造、裝配和發(fā)射一枚火箭需要的成本。這說明馬斯克雖然喜歡冒進，但對所做的事情是有規(guī)劃的。而特斯拉越挫越勇，靠的是旗下每家公司都有核心技術和核心競爭力，就算破產(chǎn)，特斯拉以其現(xiàn)有的電池管理技術，也不難找到接盤者。

　　而賈躍亭旗下的樂視汽車系（FF和LeSee雙品牌、易到、零派樂享）、莫干山和內(nèi)華達州正在建造的工廠，每一項樂視汽車生態(tài)圈的故事都需要砸大錢下去，都面臨激烈的市場競爭，同時也沒有發(fā)展出核心技術或者獨有的商業(yè)模式。

　　三周后的CES上，樂視承諾的FF首款量產(chǎn)車將亮相，這對樂視汽車將是一個重要節(jié)點。汽車是歷經(jīng)百年的成熟工業(yè)，樂視汽車現(xiàn)在又被放到聚光燈下，可以預見，這款樣車必會經(jīng)受拷問。即使經(jīng)受住了質(zhì)疑，這個階段性成果也只能暫時提振資本市場信心。樂視汽車需要不斷拿出新的成果，直至通過市場檢驗。

　　是否講故事吹NB，三周后的CES上將見分曉

　　在11月6日發(fā)給樂視員工的公開信和當晚的騰訊科技專訪中，賈躍亭反思了樂視這幾年“蒙眼狂奔”式的擴張模式，但他認為樂視的戰(zhàn)略沒有問題，問題出在實施戰(zhàn)略時的節(jié)奏把握上，當務之急是“我們一定要不惜一切代價找到資本高手，把融資組織能力打造起來”。

　　合作伙伴則另有思考。樂視網(wǎng)（35.800， 0.00， 0.00%）第二大股東鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強11月24日接受《新京報》采訪時說：“我覺得賈總身邊缺少一個可以和他制衡的COO和CFO。沒有COO，使得公司沒有KPI，沒有CFO，使得資金可以隨意調(diào)動。這是一個非常忌諱的事情，短期來講，可能會造成危機，長期來講，可能會毀掉這個公司。”

　　曾強對《新京報》說，樂視的七大業(yè)務板塊（影視、手機、體育、互聯(lián)網(wǎng)金融、云、電視、汽車），有些是可以說但不要做的，有些是可以做不可以說的，有些是可說可做的，有些是只說不做的，樂視汽車是可以說但不可以做的事情。“如果未來三年到五年，其他板塊發(fā)展良好，樂視汽車是可以做的。” 但現(xiàn)在樂視需要進行取舍，專注于電視等核心業(yè)務，“樂視汽車的資金鏈斷了也就斷了，但是要保住上市公司”。

　　本輪樂視危機爆發(fā)一個多月來，呼吁賈躍亭重審汽車業(yè)務的聲音不斷。但也有資深商界人士不認為賈躍亭大舉進入汽車業(yè)務是個錯誤。一位曾牽線樂視汽車工廠落地德清的企業(yè)家表示，賈躍亭布局智能電動車“非常精準，極有前瞻性”，但好的認識、判斷和前瞻，需要有重點、有取舍地推進，需要在股權、投融資等方面做更好的安排，同時要核心管理優(yōu)化團隊，“如果做對這些調(diào)整，樂視汽車將有很大的機會做起來”。

　　近期有關樂視裁員和業(yè)務調(diào)整動作不時被披露，但尚未聽聞汽車業(yè)務有大的調(diào)整。在11月6日的專訪中，賈躍亭曾表示：即使萬劫不復，樂視也要把汽車夢進行到底。

　　2016年4月20日樂視發(fā)布會上，賈躍亭看著臺上的樣車熱淚盈眶，他身邊是駕駛樣車上臺的樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊

　　樂視汽車業(yè)務詳情

　　一、Faraday Future Global

　　下稱“FF Global”，賈躍亭家族為控股股東，于開曼群島注冊

　　1.Faraday Future US

　　市場普遍認為FF Global 100%控股

　　2.Aston Martin JV

　　FF Global為其電動汽車項目的主要合作伙伴

　　二、Lucid Motors

　　原名Atieva，一家對標特斯拉的美國電動車公司，賈躍亭個人投資，股權在40%以下

　　三、北京百樂文化傳媒有限公司

　　下稱“北京百樂”，賈躍亭和賈躍芳控股，法定代表人：賈躍亭

　　1.法法互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司

　　北京百樂100%控股，注冊資本1億元，法定代表人：吳孟（樂視網(wǎng)監(jiān)事會主席）

　　經(jīng)營業(yè)務：銷售汽車、汽車配件、機械設備、軟件及輔助設備、汽車裝飾、技術推廣服務、貨物進出口、技術進出口、代理進出口

　　2.樂視汽車（北京）有限公司

　　下稱“樂視汽車（北京）”，北京百樂100%控股，原名“法樂第（北京）網(wǎng)絡科技有限公司”，成立于2014年7月23日，今年11月21日更名。法定代表人：吳孟

　　2.1零派樂享網(wǎng)絡科技（北京）有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務（電動車分時租賃）：租賃汽車、機動車公共停車場服務

　　2.2 樂卡汽車智能科技（北京）有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務（車聯(lián)網(wǎng)軟硬件）：車載無線終端設備、通訊電子設備，汽車電子產(chǎn)品的技術開發(fā)、咨詢、服務，銷售汽車配件、軟件及輔助設備，軟件開發(fā)，信息系統(tǒng)集成服務，貨物進出口、技術進出口、代理進出口，從事互聯(lián)網(wǎng)文化活動

　　2.3北京電莊科技有限公司

　　樂視汽車（北京）持股約20%，法定代表人：先越（公司創(chuàng)始人）

　　經(jīng)營業(yè)務（公共充電基礎設施及APP）：基礎、應用軟件服務、開發(fā)；銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品、計算機、軟件及輔助設備、通訊設備、機械設備、電子產(chǎn)品

　　2.4法樂第（上海）汽車科技有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：丁磊（FF Global聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO）

　　經(jīng)營業(yè)務（研發(fā)中心之一）：從事新能源汽車整車及零部件技術領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，從事貨物及技術的進出口業(yè)務

　　2.5法法（北京）網(wǎng)絡科技有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務（未知）：技術推廣服務

　　2.6上海摯達科技發(fā)展有限公司

　　樂視汽車（北京）持股約10%，法定代表人：黃志明（公司創(chuàng)始人）

　　經(jīng)營業(yè)務（私人充電樁及APP）：汽車租賃（不得從事金融租賃），電動車輛及零部件的開發(fā)、銷售與租賃（不得從事金融租賃），新能源汽車充換電服務

　　2.7 北京電咖汽車科技有限公司

　　樂視汽車（北京）持股約35%，法定代表人：李春林，非樂視系成員

　　經(jīng)營業(yè)務（車聯(lián)網(wǎng)+新能源車研發(fā)）：汽車租賃，銷售汽車、汽車摩托車零配件、軟件及輔助設備，汽車裝飾。與東南汽車合作生產(chǎn)電咖EV10

　　2.8 樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務：新能源汽車及零部件的技術研發(fā)、汽車配件及銷售（含網(wǎng)上銷售）、汽車維修、貨物進出口業(yè)務、投資管理、市場推廣及售后服務

　　2.9 樂視生態(tài)汽車投資管理（德清）有限公司

　　樂視汽車（北京）100%控股，法定代表人：賈躍民（賈躍亭的兄弟，樂視控股副董事長）

　　經(jīng)營業(yè)務：投資管理、資產(chǎn)管理

　　2.10 樂視生態(tài)汽車股權投資基金（德清）有限公司

　　樂視投資管理（北京）有限公司占70%股份，樂視汽車（北京）占30%股份，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務：私募股權投資及咨詢、項目投資、建設投資及咨詢

　　2.11樂視汽車咨詢（北京）有限公司

　　股東為樂視汽車（北京）和樂投投資管理（寧波）有限公司，前者為第一大股東，法定代表人：吳孟

　　經(jīng)營業(yè)務：經(jīng)濟貿(mào)易、企業(yè)管理咨詢

　　四、樂視控股（北京）有限公司

　　下稱“樂視控股”，賈躍亭持股超過90%，法定代表人：賈躍亭

　　1.易到用車 （北京東方車云信息技術有限公司）

　　樂視控股持股70%，法定代表人兼總裁：彭鋼（原樂視控股CMO），董事長：何毅（樂視控股副總裁）

　　2.大圣科技股份有限公司

　　樂視控股持股40%，法定代表人：馮興亞（第一大股東廣汽集團 常務副總經(jīng)理）

　　經(jīng)營業(yè)務（汽車電商、租賃和后市場）：軟件開發(fā)，信息系統(tǒng)集成服務，信息技術咨詢服務，數(shù)據(jù)處理和存儲服務，汽車零配件零售，二手車銷售，汽車零售、銷售、租賃、貨物進出口（專營?？厣唐烦猓⑵嚵闩浼l(fā)、物聯(lián)網(wǎng)服務

　　資料來源：全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)、啟信寶（企業(yè)信息查詢軟件）、《財經(jīng)》記者據(jù)公開信息檢索