根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，2016年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅動力。

　　在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　16年3-6月的持續(xù)拉升走勢暫停，7-10月進入穩(wěn)定期，11月進入年末拉升期。隨著新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

　　歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環(huán)比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長，3季度的乘用車增速逐步放緩，11月4.2萬臺體現(xiàn)了年末的沖刺行情。

　　新能源車銷售結構快速變化

　　11月新能源乘用車呈現(xiàn)同比增速恢復較快增長特征和環(huán)比大幅走強的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%。

　　純電動中的A0級電動車表現(xiàn)放緩，A級以限購城市為拉動的表現(xiàn)仍較強，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現(xiàn)超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。今年年中的A00級電動車后進入季節(jié)性調(diào)整期，11月的A00級爆發(fā)增長。11月A00級電動車環(huán)比10月增94%，同比增長84%。

　　2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

　　2015年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產(chǎn)品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調(diào)整的影響。11月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

　　插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。