據(jù)悉，近期蘋果公司已經(jīng)向美國國家公路交通安全管理局遞交申請，期望蘋果公司能夠同傳統(tǒng)汽車制造商一樣，獲得公開道路測試的權(quán)利。此消息一出，頓時圍繞著蘋果造車計劃是不是重啟的討論變得熱烈了起來。

　　事實上，自從特斯拉證明科技公司可以造車之后，越來越多科技公司競相進入這一市場。在國內(nèi)，百度、漢能、格力都在描繪著造車的藍圖，樂視為了造車更是一度讓自己深陷輿論漩渦。國外處于行業(yè)領(lǐng)先的Google、Uber也一直在積極地布局自動駕駛汽車業(yè)務(wù)。而對新興產(chǎn)品比較保守的蘋果，此番也終于進入這一領(lǐng)域了。

　　近日，蘋果最近致函美國國家公路交通安全管理局申請路測權(quán)限。信函透露蘋果正在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域投資，已組建超過1000人的自動駕駛研究團隊。在自動駕駛思路上，蘋果表示自己不會生產(chǎn)整車，而是研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)幫助傳統(tǒng)車廠實現(xiàn)自動駕駛——這一思路與百度頗為相似。

　　同時，蘋果還給出了一些建議，如建議自動駕駛玩家“將事故數(shù)據(jù)匿名化處理后進行公開共享”，這樣大家可以更好地提高自動駕駛的安全性。而同樣致力于無人駕駛領(lǐng)域的谷歌、優(yōu)步、福特、沃爾沃和Lyft等自動駕駛汽車領(lǐng)域的代表則表示反對共享數(shù)據(jù)。

　　事實上，早先時候蘋果無人駕駛項目“泰坦”就被曝光過，起初有消息稱蘋果致力于打造整輛車，研發(fā)特斯拉類型電動車，更有消息稱蘋果會在2021 年會推出“Apple Car”，但近期卻傳出蘋果放棄造車，轉(zhuǎn)而研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)和軟件。有接近蘋果方面人士向記者透露，后者的確更符合蘋果目前想到融合機器學習技術(shù)的規(guī)劃。在他看來，“蘋果在汽車這件事情上更愿意扮演軟件角色，這是其擅長之處”。

　　記者了解到，蘋果已通過CarPlay系統(tǒng)進入了汽車領(lǐng)域，然而，這一將iOS投屏到汽車中控屏幕的功能并未普及開來，也不能真正改變汽車駕駛體驗。實際上，蘋果對于汽車的野心遠遠不只是這么淺層，而是希望更加深入地進入汽車業(yè)。在這種背景下，蘋果向國家公路交通安全管理局申請了路測權(quán)限——現(xiàn)在Google、Uber、福特、百度的無人車均已獲得在美國某些州路測的權(quán)限。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，相對于Google而言，蘋果在人工智能領(lǐng)域并無特別建樹。因此，蘋果的自動駕駛系統(tǒng)究竟有什么特別的能吸引汽車廠商的優(yōu)勢，還有待觀察。然而從蘋果發(fā)布的信函來看，答案應(yīng)該會不久后揭開。

　　相比谷歌、Uber等競爭對手的高調(diào)表現(xiàn)，蘋果“泰坦”項目一直處于一種極為保密的狀態(tài)。有項目負責人曾向媒體透露，蘋果已經(jīng)有幾輛全自動駕駛汽車開始了道路測試，不過是在有限制的、封閉條件下的道路。

　　據(jù)悉，這個成立于2014年、名為“泰坦”（TItan）的無人駕駛項目，曾經(jīng)被視作是蘋果公司最“燒錢”也最野心勃勃的項目之一。公司在該項目中投入的人員曾一度超過1000人，蘋果為此網(wǎng)羅了不少電池技術(shù)和機器視覺專家，以及汽車行業(yè)的資深人士。但可惜的是，項目卻一直沒有取得顯著的進展。

　　隨著被譽為“硬件天才”的蘋果硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為項目主導者后，挖來了前黑莓汽車軟件部門QNX負責人丹·道奇（Dan Dodge），并且將整個“泰坦”項目的目標，從此前的“造車”變?yōu)?ldquo;開發(fā)一套自動駕駛系統(tǒng)”。

　　這一目標的變化也帶來了項目的重啟。有報道稱，蘋果公司“不會放棄設(shè)計汽車的努力”，“這讓蘋果面臨著一個開放的選擇，即最終決定與一家現(xiàn)有的汽車制造商合作，或直接收購它，而不是自己打造一輛汽車。”

　　由此看來，蘋果或通過項目的重啟將無人車項目的重心，從制造汽車轉(zhuǎn)為重點研究無人駕駛基礎(chǔ)技術(shù)。但截至目前，蘋果公司未對相關(guān)事項置評。