造車就像個無底洞，拼命地吸金，你永遠不知道何時才是個頭。這讓曾經(jīng)要變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)車企，行駛到了一個不進則退的“陡坡”。

　　樂視在汽車項目上到底花了多少錢，也許只有賈躍亭知道。但對汽車的巨大投入，確實已經(jīng)對樂視的資金鏈造成緊張局面。按照之前外界盛傳的樂視汽車商業(yè)計劃書，2016年至2022年期間，樂視汽車總投入預(yù)計達到79億美元。這意味著，未來的6年樂視汽車還將要投入將近400多億元人民幣。

　　但是很多事情都是一旦開了弓，就沒有回頭箭，比如互聯(lián)網(wǎng)造車。

　　開弓沒有回頭箭

　　11月，在北京前門一個外觀低調(diào)在美國大使館舊址上建造的知名爵士音樂餐廳里，奇點汽車CEO沈海寅舉行了他創(chuàng)業(yè)以來人生中屬于自己的第二場盛大的發(fā)布會。他宣布自己成立兩年的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司奇點汽車融到了6億美元，并準備在安徽銅陵總投資80億元人民幣建一座智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)園。

　　沈海寅是中國最早的一批創(chuàng)業(yè)者之一，見證了互聯(lián)網(wǎng)時代的整個變遷過程。他曾在日本創(chuàng)業(yè)、工作13年，先后擔(dān)任金山集團和360副總裁。最終選擇回到中國創(chuàng)業(yè)，而且選擇互聯(lián)網(wǎng)汽車，是因為他相信互聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口必定是在中國。

　　過去兩三年間，奇點汽車、樂視汽車、和諧富騰、蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車者如雨后春筍般冒出，高舉著資本大旗，試圖改變整個行業(yè)形態(tài)。按照規(guī)劃，樂視汽車將于明年推出FF ZERO1以及Rapide S，并從2018年起相繼推出大型、中型、城市車型;蔚來汽車按計劃將于本月推出首款電動超跑;而小鵬汽車也宣稱今年底可以開始制造首批樣車，明年完成產(chǎn)品公告進行小批量生產(chǎn)。

　　然而造車并沒有造手機那么簡單，不是說有了軟件和設(shè)計之后，只要拿去工廠生產(chǎn)，就十有八九能用了。造車的流程和驗證比較復(fù)雜，“燒錢模式”更是避不開的一環(huán)——和賈躍亭的樂視一樣，這是所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都需要面對的難題。

　　沈海寅在安徽銅陵買下l1000畝地，打算建立總裝線、三電研發(fā)中心和碳纖維研發(fā)制造中心，并將建設(shè)包括智能系統(tǒng)生產(chǎn)中心、智能駕駛測試和無人駕駛體驗園等研發(fā)基地——在這些的背后是巨大的資金缺口。

　　不過，對于銅陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)總投資80億元人民幣的后續(xù)資金的來源問題，沈海寅表示可以靠債權(quán)、股權(quán)等方式，他更偏向于債權(quán)，也就是向銀行貸款。據(jù)沈海寅估算，1億美元足以造出一輛電動車，現(xiàn)在公司已經(jīng)募到6億美元，足以支持對廠房的首期投入。

　　和賈躍亭在德清耗資200億元人民幣造一座工廠不同，沈海寅的計劃似乎更加實際一些。他對記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有那么多錢去造生產(chǎn)線的，我們只能通過和主機廠合作的方式，把一些閑置的汽車生產(chǎn)線利用起來。節(jié)省下來的資金，我們會更多地用于研發(fā)和設(shè)計。”

　　沈海寅坦言，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，在轟轟烈烈的造車“熱情”背后，不是精彩的資本市場故事，也并非完成一輛樣車便代表成功，而是要面對著資金、技術(shù)、人才等方面的持久性考驗。