近日國務院官網(wǎng)發(fā)布了《關于印發(fā)“十三五”控制溫室氣體排放工作方案的通知》，通知稱到2020年，營運貨車、營運客車、營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運單位客運量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。完善公交優(yōu)先的城市交通運輸體系，發(fā)展城市軌道交通、智能交通和慢行交通，鼓勵綠色出行。鼓勵使用節(jié)能、清潔能源和新能源運輸工具，完善配套基礎設施建設，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　隨著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度關注，相關部委先后出臺了十城千輛、2013—2015年新能源汽車補貼標準、2016—2020年新能源汽車補貼標準等系列扶持政策。這一系列政策在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，取得了輝煌的成就，但也隱藏著一些亟待完善與解決的問題。對于“2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛”、“至2015年新能源汽車保有量達到50萬輛左右”等推廣規(guī)劃完成不佳。這其中，2013—2015年國內發(fā)生的大面積騙補事件，不僅擾亂了行業(yè)秩序，也對正處于發(fā)展摸索期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了一定的影響，以至于在完成“到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛”推廣的過程中困難重重。

　　為更好地實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，在純電動客車新補貼標準即將出臺之際，個人提出以下建議，希望能得到相關部門的理解和支持。

　　建議一：

　　從網(wǎng)傳補貼的兩大標準來看，若按最高補貼標準來計，僅補貼金額與現(xiàn)行標準就退坡約30%，若算上滿足最高補貼標準新增的電池成本約增加20%，網(wǎng)傳標準實際退坡約50%，幅度較大。雖然新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，國家扶持政策理應逐漸退坡，但幅度過大必然影響新能源汽車的推廣應用，打擊車企及用戶的積極性，建議政府適當減小退坡幅度，緩慢退出市場。

　　建議二：

　　能量型與快充型差異化補貼，不利于不同技術路線純電動客車的均衡發(fā)展，甚至會劣幣驅逐良幣，建議統(tǒng)一補貼總額標準。

　　建議三：

　　細分快充型客車的補貼系數(shù)，比如3-4C，系數(shù)0.8，2720元/kwh;5-6C，系數(shù)1.0，3400元/kwh；7-8C，系數(shù)1.1，3740元/kwh；9-10C，系數(shù)1.2，4080元/kwh。

　　希望以上建議能得到認同，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個欣欣向榮的局面。