自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網的未來趨勢。

　　高勇，武漢汽車工業(yè)大學汽車學院學士，華中科技大學計算機應用碩士，從事互聯(lián)網行業(yè)工作十多年，對汽車、車載電子、軟件與其聯(lián)網應用有著豐富經驗。現任車聯(lián)網數據服務運營商廣聯(lián)賽訊CTO。

　　行業(yè)內普遍認為，中國車聯(lián)網市場如今依然處于“市場啟動期”或者說“探索期”。大部分駕駛者對“車聯(lián)網”的概念模糊不清，甚至不了解，但在未來幾年內，車聯(lián)網市場將迎來高速發(fā)展期。

　　就前裝市場（整車出廠時就會裝備的電子產品市場）而言，目前還是主要以車企為主導地位，比如通用的 OnStar、 寶馬的 ConnectDrive， 這些產品更注重安全服務，但同時體現了較強的產品封閉性，對于互聯(lián)網開放、共享的理念是相違背的，也不利于整個車聯(lián)網生態(tài)圈的構建。而專注于車聯(lián)網行業(yè)的科技企業(yè)有著天然的優(yōu)勢，無論是產品的功能服務、迭代速度，還是大數據的積累，都是單一車企無法企及的。

　　我們也欣喜地看到，很多車企開始逐漸意識到，僅靠傳統(tǒng)的解決方案已經無法滿足消費者對于汽車智能化的更高需求，于是轉而向車聯(lián)網企業(yè)敞開大門。車企與車聯(lián)網企業(yè)的深度融合，會產生怎樣的化學反應？

　　高勇向大家描述了一個行車生活場景：“當車主通過手機選擇導航目的地后，可直接將信息傳至車載智能硬件，車輛啟動以后，目的地信息會自動出現在屏幕上。行車過程中，會實時播報前方路況，并智能推薦最佳路線。如果車主喜歡聽音樂或電臺節(jié)目，娛樂系統(tǒng)會根據播放歷史與大數據定制專屬的音頻內容。一旦偏離車道，駕駛系統(tǒng)會及時提醒，并通過攝像頭實時監(jiān)測與前方車輛的距離，低于安全制動距離會主動預警，確保行車安全。停車后如果找不到停車位置，車主還能通過手機遠程定位輕松找到愛車，并使用快捷支付功能進行停車費繳納……”

　　自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網的未來趨勢。有觀點認為，未來汽車智能化發(fā)展的一個重要方向是ADAS（輔助駕駛），其覆蓋率預計在2020年將達到25%，而ADAS技術的一個終極目標，就是無人駕駛。高勇表示，目前廣聯(lián)賽訊已經在車聯(lián)網領域做出了諸多嘗試，并已實現大部分的用車場景，讓消費者暢享智能化的行車體驗。

　　車聯(lián)網能讓我們可以獲得以往不能獲得的信息——行為數據，而數據要真正實現其價值，首先必須是可運營的。簡單來說，需要確保數據具有融合的能力，具備觸達用戶的通道，而且有合理的商業(yè)模式能夠讓大家共建共享。車聯(lián)網終端產品在車聯(lián)網產業(yè)鏈中起承上啟下的作用，它如同一個神經中樞，從車內獲取各種各樣的信息，同時又以極快的速度傳給后臺和線下4S店，并完成協(xié)同工作，從而實現“數據收集－數據融合－數據運營”的演進過程，完成更多的車聯(lián)網功能擴展，真正實現“人、車、店”的商業(yè)模式閉環(huán)。

　　廣聯(lián)賽訊是國內專注于車聯(lián)網行業(yè)的綜合服務運營商，通過搭載嘀嘀虎 app 的智能后視鏡、車機，以及 OBD 駕寶盒子，在汽車后市場已經積累了超過200萬的車聯(lián)網用戶。高勇介紹，經過4年多的發(fā)展，廣聯(lián)賽訊在行業(yè)規(guī)模和用戶數量上已走在了國內同行的前列，形成了車聯(lián)網服務、保險和金融三大業(yè)務矩陣，積累了豐富的行業(yè)經驗，率先實現了車聯(lián)網服務及其數據增值服務的商業(yè)閉環(huán)。在完成后裝市場的商業(yè)閉環(huán)之后，從長遠角度考慮，將積累的經驗技術和大數據過渡到前裝市場，這是一個必然的結果。

　　目前，廣聯(lián)賽訊前裝事業(yè)部已先后與四家整車制造廠商以及歐洲某知名車聯(lián)網平臺提供商達成戰(zhàn)略合作，共同搭建一個充滿活力的前裝車聯(lián)網生態(tài)圈。