據(jù)美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站11月13日報道，中國已經(jīng)開發(fā)并生產(chǎn)了數(shù)款新型的電子戰(zhàn)飛機。盡管其中一些使用了雙引擎的民用飛機，但大多數(shù)使用的是中國版的美國C-130運輸機。其中最新的一版是運-9運輸機，它將補充并在稍晚時候取代較早的運-8飛機。作為電子戰(zhàn)飛機，它們分別被稱作運-8G和運-9G飛機。第一批生產(chǎn)的3架新款飛機已作為運-9G ELINT飛機(ELINT是“電子情報”的英文縮寫)進入海軍服役。目前現(xiàn)役有超過20架運-8G電子戰(zhàn)飛機，運-9G將對這些飛機進行補充，并最終取代它們。

　　近日，網(wǎng)友繪制高清CG美圖展望大運未來。運20服役解決了中國空軍缺少大型國產(chǎn)運輸機的歷史，有利增強了解放軍遠程快速投送能力。

　　除了運輸外，運20的龐大機身還可以改裝成預(yù)警機與空中加油機，這兩者也是解放軍戰(zhàn)力的瓶頸型裝備，此前因為缺少空中平臺導(dǎo)致有技術(shù)卻沒產(chǎn)品。

　　中國空軍和海軍目前有約30架基于運-8和運-9飛機的電子戰(zhàn)飛機。其中有至少11架被用于電子情報用途，包括數(shù)量越來越多的運-8GX5預(yù)警機。它們還有一個名字叫空警-200型預(yù)警機，這些飛機被派到南海和沿海地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。

　　報道稱，中國預(yù)警機的數(shù)量幾乎和美國一樣多，但是眼下其電子設(shè)備的性能以及機組人員的經(jīng)驗還趕不上美國，而且盡管這些飛機和C-130飛機相似，但其可靠度卻不如后者。所有這些問題都在慢慢得到解決。盡管中國對其電子戰(zhàn)飛機上電子裝備的細節(jié)仍然保密，但這些運輸機的研發(fā)細節(jié)往往是公開的。

　　比如，中國在2011年開始試飛新的運-9運輸機，該款飛機于2012年入役。運-9的設(shè)計工作是從2001年開始的，但是它的制造商遇到了人員和質(zhì)量控制問題，設(shè)計工作在幾年后被擱置。這項工作在2009年重啟，并且很快就完成了。運-9是一款最大起飛重量77噸、由中國設(shè)計、由4個渦輪螺旋槳驅(qū)動的飛機。它可載重25噸(或是裝載9個2.7x2.3米貨盤，或132名空降兵)。它有4名機組人員，巡航速度為650公里/小時，最大航程7800公里。

　　報道稱，運-9飛機從基本上講就是61噸級的運-8F-200飛機的延伸版，運-8F-200飛機則是中國對俄羅斯的安-12飛機復(fù)制和升級后的產(chǎn)品。和美國的C-130一樣，安-12也是在上世紀50年代研發(fā)的，它目前仍在被全球的民用貨運航空公司所使用。1957年至1973年間制造了約1200架安-12飛機，1981年以后則生產(chǎn)了約100架運-8飛機。而截至目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過2400架C-130飛機。

　　報道稱，中國想要在運輸機方面減輕對俄羅斯的依賴，它注意到了最新版的C-130飛機——即C-130J飛機——所取得的成功。(C-130J的最大起飛重量為79噸，機組人員3人，可載重33噸，或是裝載8個貨盤或92名空降兵。)它的巡航速度為644公里/小時，最大航程7400公里。中國過去曾使用過C-130飛機的民用版本，因此目前該國有熟悉該機型設(shè)計的航空專家。

　　中國最近推出了運-20飛機，它與美國的C-17飛機極為相似。中國或許不需要用運-20飛機執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)，因為目前的趨勢是使用體型較小的飛機(比如波音737這樣的雙引擎運輸機)或是大型無人機。這樣做的理由是，電子設(shè)備和其他傳感器的體積越來越小、造價越來越低，因此不需要大型載人飛機了。