很多消費者在購買車的時候都會有一個疑問，特別是緊湊型車和小型車，怎么后輪的剎車形式還根據(jù)具體的車型有區(qū)分呢？而近一步深入了解以后基本上所以的消費 者都會得出一個結(jié)論，那就是盤式剎車比鼓式剎車高端了很多，鼓式剎車基本上就是性能差、技術(shù)落后、低成本和低端車的代名詞，那么鼓式剎車真的很不堪嗎？或 者盤式剎車真的比鼓式剎車高端嗎？今天猹先生就來系統(tǒng)的講一講盤式剎車與鼓式剎車。

　　盤式剎車與鼓式剎車的外觀大家都了解，其實原理就跟自行車剎車系統(tǒng)基本沒有區(qū)別，而盤式剎車與鼓式剎車最大的區(qū)別就在與剎車方式不同。先講講鼓式剎車，也 就是鼓式制動器。鼓式制動器的工作原理簡單的說就是往外頂，通過兩片制動蹄往外頂住制動鼓不讓制動鼓連接的車輪順暢的滾動，從而讓車輪減速或者剎停。這里 面由于制動蹄的不同形式還細分了很多種制動鼓的行駛，包括領(lǐng)從蹄、雙從蹄等等很多行駛，有的還是以前高端車專用的，但是現(xiàn)在這些細分的基本也都慢慢的退出 歷史舞臺了?，F(xiàn)在再用最簡單的語言講一講盤式剎車。

　　盤式剎車其實就跟常見的自行車V字剎車或者盤式剎車一樣。原理更簡單，就是夾住。通過卡鉗上的兩片或者多片剎車片夾住剎車盤。不讓剎車盤連接的車輪順暢的 滾動，從而讓車輪減速或者剎停。而盤式剎車其實也有很多變形，比如有一些車型為了駐車（也就是手剎）比較方便，避免重新設(shè)計制動系統(tǒng)，就采用了盤鼓結(jié)合的 制動器，需要駐車時就采用內(nèi)置的鼓式制動器，通過拉線拉起制動蹄達到駐車制動的效果。現(xiàn)在有很多車型都采用這種后輪制動結(jié)構(gòu)。

　　到底哪種剎車更好

　　談了盤式制動器和鼓式制動器的各自原理和區(qū)別，那么就來談一談到底哪種剎車更好吧。其實通過目前家用車的制動器發(fā)展形式來說，就能明顯感覺出盤式制動器好 像綜合表現(xiàn)上好一些，下面就來詳細談一談。先從制動力方面談起，很多人認為既然現(xiàn)在家用車包括跑車甚至超跑都安裝盤式剎車，肯定盤式剎車制動力更強。但是 事實上卻事與愿違，同級別的兩種剎車形式，由于鼓式制動具有天然的制動片大的優(yōu)勢，摩擦力也就大，自然制動力層面就比盤式剎車好很多。這是物理特性決定 的，那么既然制動力大很多，那么為什么都用盤式制動器呢。

　　其實制動力大并不代表整體制動效果好，因為制動效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外，鼓式制動器在其他三方面可以說是一點優(yōu)勢都沒有。很多去過賽道或者看過賽車的人都知道，熱衰退對制動效能的影響是非常大的，未經(jīng)過 改裝的家用車可能一個計時段下來同一個的剎車點距離就要差2到3米。