作為寶馬i系列電動汽車和3、5、7系列插電混動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的最主要供應(yīng)商，均勝普瑞（Preh）在中國一直相對比較神秘和低調(diào)。隨著電動汽車銷量的增長，該公司的BMS市場占有率持續(xù)提升，并受到中國品牌車企的青睞和認(rèn)可。

在電動汽車動力電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域，均勝電子頗具神秘色彩。外界知曉其擁有BMS業(yè)務(wù)多來源于相關(guān)資本研報。在筆者的記憶中，大概是三年前的某一天，有新聞報道說均勝電子的BMS產(chǎn)品得到了著名汽車制造商寶馬公司的認(rèn)可，并獲得批量訂單。

機(jī)緣巧合的是，2013年6月份，筆者曾到北京寶馬中國總部與BMW電動汽車相關(guān)項目負(fù)責(zé)人交流。當(dāng)時特別聊到了寶馬電動車BMS的相關(guān)話題。彼時，寶馬的i系列電動汽車尚未正式登陸中國。不過，此行之后筆者對均勝電子的BMS產(chǎn)生了更加濃厚的興趣。

均勝電子正式介入BMS領(lǐng)域是在2011年6月完成對德國普瑞（Preh）的收購之后。后者成立于1919年，擁有近百年的歷史，在全球汽車電子領(lǐng)域地位顯赫，擁有包括寶馬iDrive、奧迪MMI系統(tǒng)在內(nèi)的多項主要技術(shù)專利。通過收購Preh，均勝電子獲得了與寶馬、奧迪、奔馳等著名車企對話的機(jī)會，成為這些高端汽車品牌的核心電子產(chǎn)品供應(yīng)商。

寧波普瑞均勝汽車電子有限公司是德國普瑞為進(jìn)一步拓展中國市場而設(shè)立的子公司。2016年6月份，筆者赴該公司參觀并采訪了普瑞均勝電動交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生，與神秘的普瑞均勝進(jìn)行了一次近距離接觸。

普瑞均勝電動交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生

其實，早在2011年，德國普瑞就開始為寶馬的混動車型提供BMS方案。2013年，其純電動和插電式混動BMS方案開始批量應(yīng)用到寶馬i3和i8系列車型上。2015年由華晨寶馬生產(chǎn)的之諾1E純電動車，以及奇瑞汽車生產(chǎn)的艾瑞澤7插電式混動車型均大批量采用普瑞均勝的BMS解決方案。

全球新能源汽車市場在2015年獲得了爆發(fā)式成長。根據(jù)蓋世汽車·新能源掌握的數(shù)據(jù)，2015年，寶馬在全球范圍內(nèi)共銷售33412輛電動汽車，較2014年的17793輛增長了87.8%。而普瑞是寶馬電動汽車BMS的獨(dú)家供應(yīng)商。除了寶馬之外， Preh還是戴姆勒集團(tuán)旗下新能源車型的BMS合作伙伴。

“以寶馬為代表的豪華品牌車企對車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對BMS的要求極高。”畢紹夫特別強(qiáng)調(diào)道：“一款好的BMS產(chǎn)品，其硬件必須是汽車級別的，這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽視。同時，對電壓和電流的精確監(jiān)控，是BMS進(jìn)行工作和電池保護(hù)的基礎(chǔ)。”據(jù)介紹，軟硬件開發(fā)水平以及對開發(fā)、工藝和生產(chǎn)的流程管控都決定著BMS產(chǎn)品的量產(chǎn)性能。普瑞的BMS嚴(yán)格按照功能安全I(xiàn)SO26262的要求進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，硬件中有獨(dú)立的保護(hù)芯片，即使整個電池包系統(tǒng)工作在極限狀態(tài)下也可以通過保護(hù)芯片保證電池包安全。

隨著合作伙伴電動車銷量的增長，普瑞的BMS市場占有率持續(xù)飆升，成為均勝電子2015年年報中最亮麗的看點(diǎn)。

根據(jù)年報，均勝電子2015年的BMS產(chǎn)品營收占其新能源動力控制系統(tǒng)產(chǎn)品的95%以上，超過2.83億元人民幣。

畢紹夫表示，中國是全球最大的電動汽車市場，越來越多的中國品牌車企已經(jīng)與普瑞建立了合作關(guān)系，顯示出中國車企對新能源車輛性能的重視，以及對BMS產(chǎn)品質(zhì)量的更高追求。

隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，越來越多的企業(yè)涌入到BMS領(lǐng)域。畢紹夫表示，一些原來從事消費(fèi)類電子產(chǎn)品應(yīng)用的“BMS”企業(yè)的電池管理系統(tǒng)可能很難達(dá)到汽車級別的要求。“汽車要求具有10年以上或者15萬公里的使用壽命，BMS是汽車的核心部件，無論是在可靠性還是壽命方面，都應(yīng)該達(dá)到汽車級別的要求。”

普瑞的BMS產(chǎn)品在電動車輛應(yīng)用方面積累的大量的、可靠的實際驗證經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，其實早在與寶馬i系列電動車型合作之前，Preh的BMS產(chǎn)品在歐洲市場已經(jīng)大批量應(yīng)用。“在歐洲市場我們的產(chǎn)品最早應(yīng)用在工程車輛、商用車以及電動叉車上面。經(jīng)過長時間的、大量的驗證，我們的BMS產(chǎn)品無論是功能安全，還是可靠性，都是值得信賴的。這也是寶馬選擇我們作為其BMS最主要供應(yīng)商的原因之一。”

在采訪過程中，畢紹夫特別提到BMS的“可擴(kuò)展性”。當(dāng)前的動力電池存在磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，不同類型的動力電池對BMS的相應(yīng)要求有所不同。

畢紹夫介紹說，BMS的可擴(kuò)展性決定其是否適用于不同類型的電池。“我們的BMS通過對相關(guān)電池的匹配和標(biāo)定工作，能夠應(yīng)用在不同類型的動力電池上。”

畢紹夫告訴筆者，普瑞公司的BMS在技術(shù)方面擁有行業(yè)領(lǐng)先的電池均衡設(shè)計和完整的軟件解決方案，產(chǎn)品滿足最嚴(yán)格的硬件設(shè)計和生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，具有與全球一流主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)和系統(tǒng)集成的能力。

豈止于BMS，多項前瞻性電動車輛解決方案在前期開發(fā)中

除了上文提到的寶馬、戴姆勒、奇瑞之外，中國中車、吉利汽車等一大批優(yōu)秀國內(nèi)整車企業(yè)也是均勝電子的合作伙伴，其中與吉利的合作有望在今年量產(chǎn)。

均勝電子核心業(yè)務(wù)包括駕乘安全、智能汽車、新能源汽車，以及智能制造等相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)。根據(jù)均勝電子2015年年報，目前公司已進(jìn)入特斯拉供應(yīng)體系。公司新并購的KSS與特斯拉在安全領(lǐng)域也有合作。普瑞作為均勝電子集團(tuán)的子公司，主要業(yè)務(wù)和產(chǎn)品除了新能源領(lǐng)域之外，還包括汽車智能駕駛和智能制造工業(yè)化4.0等。

在新能源汽車領(lǐng)域，普瑞擁有多種不同的解決方案，包括48V系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)、800V系統(tǒng)的高壓BMS和DC/DC轉(zhuǎn)換器等。“我們希望推動新能源汽車的全球化發(fā)展，目前正在進(jìn)行的技術(shù)開發(fā)將根據(jù)主機(jī)廠的選擇提供最合適的解決方案”，畢紹夫如是說。

目前普瑞已在寧波建立具備完整開發(fā)能力的研發(fā)中心，但BMS產(chǎn)品仍在德國工廠生產(chǎn)。“我們向中國伙伴提供的BMS產(chǎn)品目前均由德國工廠生產(chǎn)，為了更好地服務(wù)于國內(nèi)客戶，我們已經(jīng)確定在寧波建立完整的生產(chǎn)能力。從2017年開始，我們將會從寧波的生產(chǎn)線向中國以及周邊國家的合作伙伴提供BMS及相關(guān)產(chǎn)品。”

當(dāng)前中國電動汽車BMS市場，產(chǎn)品成本還是最被關(guān)注的因素之一。隨著自主品牌車企對駕乘安全和駕駛體驗的進(jìn)一步重視，高性能BMS的需求量會大幅度上升。

筆者以為，BMS已經(jīng)不再是單純的從管理電池的角度而衍生出來的一種附加產(chǎn)品，隨著車輛電動化、智能化的發(fā)展，BMS將會被賦予更多的功能，并從基本的功能向更多的角色演繹——精確、可靠、安全、人性化等。而這些功能和角色的實現(xiàn)，必須是以汽車級的BMS為護(hù)航前提。