前不久有關智能網聯和“LTE-V”的話題，莫過于車聯網和LTE-V，這篇文章對目前市場最關心的七大類問題進行了深入的思考與總結。

　　1、為什么市場當前關注LTE-V？

　　近期車聯網與LTE-V的引爆點源自兩個事件：

　　1）“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”7月19日在北京舉辦，論壇上工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍探討了新一代信息通信技術影響下的汽車產業(yè)生態(tài)發(fā)展之路，并表示工信部開展的“智能網聯汽車發(fā)展技術路線圖”研究，已基本完成，準備于8月份對外發(fā)布。

　　2） 3GPP組織將于2016年9月會議完成LTE-V V2V部分的標準制定，2017年3月完成LTE-V V2I部分的標準制定。

　　對于兩個事件，我們認為，工信部對于路線圖的發(fā)布時點之快超出市場預期，它的意義在于：一是作為頂層設計，在過去政策的基礎上再次強調汽車的網絡化和智能化，明確了智能網聯對于未來智能駕駛時代的先行重要意義；同時，技術路線圖的推出利于引導行業(yè)向規(guī)范化和標準化發(fā)展，為產業(yè)鏈的發(fā)展提供標準化工具。而對于LTE-V2X標準，其進度在3GPP 的release 13中就已經確定其時間表，市場倒是缺乏對它的足夠重視。LTE-V2X將與NB-IOT一起成為3GPP組織引領萬物互聯時代的兩大通信標準利器，帶動各自應用領域快速發(fā)展。我們判斷，車聯網作為物聯網應用細分行業(yè)中，附加值最高和產業(yè)鏈最清晰的方向，將會是最先爆發(fā)的子行業(yè)，國家宏觀政策層面的加速推進和通信標準的支持將加速車聯網以及智能汽車的發(fā)展。

　　2、當前車聯網的技術路徑，LTE-V的優(yōu)劣性？

　　V2X是指包括V2V（車-車）、V2I（車-基礎設施）、V2P（車-行人）等方式車聯網通信技術，幫助實現車與外界的信息交換。在V2X技術選擇上，目前主要是DSRC與LTE-V2X兩大流派。

　　DSRC：即Dedicated Short Range CommunicaTIons（專用短程通信技術），基于 IEEE802.11p標準開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，是一種高效的無線通信技術，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的實時，準確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機連接。采用美國聯邦通訊委員會（FCC）在1999年專門為智慧交通系統(tǒng)（ITS）所分配的專屬無線頻率：5.9GHz頻段內的75MHz頻譜。國際上DSRC標準主要有歐、美、日三大陣營：歐洲的ENV系列，美國的900MHz和日本的ARIBSTD-T75標準。發(fā)展較為成熟，也是歐美等國車聯網的主流技術。

　　圖 1：DSRC技術圖解

　　LTE-V2X：以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎。LTE-V2X能重復使用現有的蜂巢式基礎建設與頻譜，營運商不需要布建專用的路側設備（road side unit，RSU）以及提供專用頻譜。LTE V2X主要解決交通實體之間的“共享傳感”（Sensor Sharing）問題，可將車載探測系統(tǒng)（如雷達、攝像頭）從數十米、視距范圍擴展到數百米以上、非視距范圍，成倍提高車載AI的效能，實現在相對簡單的交通場景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩種技術。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-V-Direct則是車車之間的直接通信。

　　圖 2：LTE-V技術圖解

　　對比小結：DSRC經過十余年，技術趨于成熟，另外標準的完備使得其在推廣部署時占據先機，但相對而言DSRC采用的高頻段穿透性不如低頻信號LTE-V則是提供了更高帶寬、更高的傳輸速率、更大的覆蓋范圍，并能重復使用現有的蜂巢式基礎建設和頻譜，車輛實時聯網，實時通信，在現有基礎設施上搭建V2X體系可以和智能交通管理協同。此外，LTE-V由于其自身的基站調度特性，具有更高的安全可靠性。

　　表 1：LTE-V和DSRC技術對比