進(jìn)入新交通出行時(shí)代“物聯(lián)網(wǎng)+”，打車軟件孕育而生，想必大家對(duì)優(yōu)步、滴滴并不陌生，而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，以叫車軟件、網(wǎng)上訂票等為代表的出行模式逐漸流行，2015年創(chuàng)造了新記錄，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2015年滴滴出行，累積接到14.3億訂單（相當(dāng)于每位中國(guó)人都用滴滴打了一次車），累計(jì)行駛時(shí)間4.9億小時(shí)（相當(dāng)于晝夜不停歇的行駛56000年），累計(jì)行駛里程128億公里（相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)行駛29萬(wàn)圈）。另一個(gè)叫車平臺(tái)Uber每天也擁有著100多萬(wàn)的接單量，這樣的數(shù)據(jù)和消息無(wú)疑都顯示交通出行市場(chǎng)的大有可為，及可行性。

　　首例無(wú)人駕駛出租車試運(yùn)營(yíng)

　　近日，全球首批無(wú)人駕駛出租車周四（25日）在新加坡開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)商是一家名為NuTonomy的無(wú)人駕駛汽車軟件開(kāi)發(fā)公司，正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)將在2018年上線。雖然這次測(cè)試規(guī)模不大，但凸現(xiàn)出該市場(chǎng)的爆發(fā)潛力，而在潛力背后卻隱藏著弊端。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)不穩(wěn)定

　　優(yōu)步/滴滴合并后也開(kāi)始攝入無(wú)人駕駛出行市場(chǎng)，谷歌，特斯拉亦不會(huì)錯(cuò)過(guò)這塊大蛋糕，市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)走上必然。

　　而我們最為擔(dān)心的是無(wú)人駕駛出租車技術(shù)是否安全/可靠，以特斯拉無(wú)人駕駛在美國(guó)發(fā)生的交通事故為例，特斯拉無(wú)人駕駛在白天光線良好的情況下，竟然對(duì)貨車白色車身產(chǎn)生了睜眼瞎。這不禁讓人對(duì)無(wú)人駕駛汽車傳感器識(shí)別技術(shù)的精度產(chǎn)生了懷疑。當(dāng)然，除了自然條件因素，這其中也不排除人為因素，例如行人闖紅燈、橫闖馬路等等任何一個(gè)我們沒(méi)有考慮到的因素，都會(huì)直接影響著無(wú)人駕駛汽車的行駛安全，甚至?xí)斐扇藛T傷亡的事故，這樣的無(wú)人駕駛，真應(yīng)該支持嗎？

　　無(wú)人駕駛法律規(guī)范的不健全

　　當(dāng)出現(xiàn)交通事故是如何判定是無(wú)人駕駛汽車故障還是人為所致？若均是無(wú)人駕駛汽車碰撞，責(zé)任歸哪一方？若無(wú)人駕駛汽車撞上正常駕駛汽車，責(zé)任如何判定？若是有違法亂紀(jì)分子想故意以無(wú)人駕駛的技術(shù)來(lái)對(duì)他人進(jìn)行危害，卻能夠安然無(wú)恙逃脫法律之外，法律如何保障？無(wú)人駕駛出現(xiàn)的問(wèn)題并沒(méi)有得到相關(guān)嚴(yán)格的法律進(jìn)行規(guī)范，是很難安全上路的，無(wú)論是對(duì)自己還是對(duì)他人。連行駛權(quán)利都無(wú)法保障了，這樣的無(wú)人駕駛，都不敢坐。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總體而言，無(wú)人駕駛/無(wú)人駕駛出租車還有很長(zhǎng)的路要去探索，科技發(fā)展進(jìn)入生活無(wú)可厚非，但是在大局還沒(méi)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上去發(fā)展會(huì)造成不少的問(wèn)題是不能忽略的，無(wú)人駕駛需要共同努力，至少在現(xiàn)在出租車還是老老實(shí)實(shí)、安安穩(wěn)穩(wěn)的把乘客送到目的地才是最重要的。