隨著北京小客車系統(tǒng)對(duì)本年度的新能源指標(biāo)做了最后的預(yù)告：還剩1.3萬個(gè) ，購買新能源汽車相關(guān)問題的數(shù)量又出現(xiàn)了一次“小高潮”。

　　悲觀派又一次按照套路聚焦到技術(shù)和外觀上：被收錄進(jìn)北京新能源目錄的汽車國產(chǎn)居多，而它們做工依然普遍堪憂、續(xù)航里程有限，鮮有可以與汽油車相比較的空間，完全沒有新的購買動(dòng)力，手持新能源號(hào)已經(jīng)是一件令人沮喪的事情。而樂觀派則普遍認(rèn)為2016年僅僅是個(gè)開始，新能源汽車因?yàn)檎恼咧С?，技術(shù)的零啟動(dòng)，未來汽車廠商一定大量制造新能源的汽車，并不斷推出新產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在車的技術(shù)不行，我們繼續(xù)搞就可以了嗎？如果2年前，我會(huì)認(rèn)同這種論調(diào)，而現(xiàn)在在我看來這種樂觀已經(jīng)變得盲目了，你能看到除了騰勢(shì)等專門研發(fā)電動(dòng)車的企業(yè)，其他國產(chǎn)汽車廠商幾乎都是對(duì)銷量不錯(cuò)的汽油車型做個(gè)動(dòng)力改裝，然后指給消費(fèi)者，“看，這是我的新能源車”——這顯然沒什么誠意。

　　而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等大廠商都在開發(fā)新能源車型也不怎么領(lǐng)先和激進(jìn)，它們一如既往的先從品牌入手，鋪設(shè)了很多關(guān)于新能源車的廣告和宣傳，然后繼續(xù)玩命的迭代汽油車產(chǎn)品。

　　目前的環(huán)境是，新能源車在產(chǎn)品上遲遲僅有特斯拉一直獨(dú)秀，其他廠商有的在喊口號(hào)，有的在造與旗下汽油車質(zhì)量都無法比較的新能源車。

　　而其背后的真正的原因是汽車廠商那些決策層的不作為，他們根本不像你設(shè)想的那樣：造一些漂亮、受人歡迎的新能源汽車，然后，賣給你。

　　說到底汽車廠商發(fā)展到今天就是一個(gè)“錢”字，說汽車是離錢最近的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)在這個(gè)鏈條的龐大和可以獲取的收益，有眾多的公司和汽車廠商互相依存，一榮俱榮，一損俱損。

　　首先，汽車廠商很多的技術(shù)投資長期放在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化上。這種投資從最早期的汽車制造就開始，它不是一次性，而是環(huán)環(huán)相扣的投錢，獲得技術(shù)也是逐年出現(xiàn)的。很難講如何砍斷這條投資鏈條，因?yàn)檫@些研發(fā)公司一般掌握著獨(dú)有的技術(shù)和專利，失去它們實(shí)在風(fēng)險(xiǎn)太大。

　　其次，經(jīng)銷商和維修店這個(gè)經(jīng)年累月建立起的龐大網(wǎng)絡(luò)的存活，完全取決于一輛汽油車被賣掉后發(fā)生的問題所供養(yǎng)。維修店已經(jīng)清晰的知道一個(gè)零件多長時(shí)間需要更換，一輛車在每年的維修中可以獲取多少固定收益，這是他們賺錢的最重要途徑。（這也是為什么特斯拉不談經(jīng)銷商，因?yàn)殡妱?dòng)車后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用確實(shí)沒有什么賺頭。）

　　在品牌林立的汽油車市場(chǎng)，經(jīng)銷商幫助汽車廠商賣車，而從維修上獲取收益已經(jīng)成為一種默契的合作鏈條，誰都不會(huì)主動(dòng)打破這種賺錢的渠道。

　　再次，汽車使用的鏈條上的石油、石化和材料公司也是體量巨大，它們依附于汽車廠商的產(chǎn)品，讓用戶源源不斷的來交錢獲取能源，這其中涉及眾多關(guān)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的調(diào)整和妥協(xié)，這種平衡保證大家都有錢可賺。

　　你們?cè)倏纯葱履茉窜嚕惠v充電的新能源汽車在構(gòu)造和使用上非常簡(jiǎn)單，沒有了內(nèi)燃機(jī)，就等于拋棄了以上整個(gè)鏈條。其面臨的唯一的問題就是能量的儲(chǔ)存，而這件事已經(jīng)有眾多電池公司來解決了，剩下的就是如何通過大規(guī)模的生產(chǎn)來降低能量儲(chǔ)存的價(jià)格，而也有Elon Musk這種玩家已經(jīng)全身心投入到這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)起建造gigafactory，勢(shì)要把電池的產(chǎn)能做到目前世界的幾倍。

　　雖然目前新能源電動(dòng)車的售價(jià)普遍高于汽油車，但是因?yàn)槠浜笃诘土木S護(hù)成本，其更像是一臺(tái)激光打印機(jī)，而汽油車類似噴墨打印機(jī)，需要不斷在油墨和維護(hù)上付出大量成本。如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，人們沒有理由不喜歡這種簡(jiǎn)單易用的新產(chǎn)品。樂觀估計(jì)的話，汽車領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)發(fā)生一些“柯達(dá)時(shí)刻”（Kodak moments），讓一些沒有及時(shí)跟上節(jié)奏的汽車公司重蹈柯達(dá)公司當(dāng)年的擁有數(shù)碼技術(shù)但受制于膠片產(chǎn)生的短期利益，最終破產(chǎn)的覆轍。

　　而對(duì)消費(fèi)者來說，電動(dòng)車的出現(xiàn)的好處不僅僅是成本的降低，最大的意義是第一次讓你有使用一輛車的自由。

　　什么意思？因?yàn)殡娔茉床辉賮碓从谝粋€(gè)個(gè)需要排隊(duì)等待，不能議價(jià)的加油站，而是你的家里，你的公司，任何一個(gè)有電流過的地方，你可以在你認(rèn)為方便的方式和地點(diǎn)獲取能源。同時(shí)你也不用為定期的維護(hù)和維修再掏出更多的費(fèi)用。在可視的地方你完全可以甩開那些現(xiàn)在伸手要錢的大公司。

　　所以說到底，商業(yè)的本質(zhì)就是控制，汽油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑就是通過環(huán)環(huán)相扣的控制讓你心甘情愿的交錢。而今天汽車廠商沒有決心和動(dòng)力從這條收錢的產(chǎn)業(yè)鏈條上全身而退，重新開始，它們的改變也只能是防御性的。