在人們的印象里，自動駕駛、無人駕駛還只是某些公司和尖端科研實驗室的內(nèi)部項目。它們看起來很酷，但是卻不知道什么時候才會真正出現(xiàn)在生活中。

　　然而，它的進(jìn)展其實比人們想象的快： Google 早就在加州和美國其他幾個州取得了自動駕駛上路的許可；特斯拉已經(jīng)交車的 Model S、X 系列中也已經(jīng)上線了實際可用的自動駕駛功能，駕駛員可以在高速公路環(huán)境下把方向盤和油門制動交給計算機和傳感器接管。

　　別以為只有 Google、特斯拉這樣具有科技和互聯(lián)網(wǎng)基因的公司才會鉆研自動駕駛技術(shù)。通用汽車、寶馬、福特等一眾“傳統(tǒng)”汽車公司也在這條路上越走越遠(yuǎn)。當(dāng)然，它們擁有豐富的造車經(jīng)驗，因而大都選擇了跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，交換資源。

　　我們整理了一個列表，對各大押注自動駕駛技術(shù)的公司進(jìn)行了盤點，你會發(fā)現(xiàn)，原來整個汽車工業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)了，自動駕駛和無人駕駛汽車將會在未來正式接管道路。

　　“傳統(tǒng)”汽車生產(chǎn)商

　　通用汽車（General Motors）是美國最大的汽車制造商之一，總部位于美國的汽車之城，密歇根州底特律。通用汽車旗下?lián)碛袆e克、凱迪拉克、雪佛蘭和 GMC 四大本土品牌，以及歐寶、五菱等其他小品牌。

　　通用汽車在今年以 10 億美元收購了自動駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司 Cruise AutomaTIon，此前還斥資 5 億美元購買了手機叫車軟件公司 Lyft 9% 股份。通用汽車與卡耐基梅隆大學(xué)等美國科研單位有合作，也在硅谷 Palo Alto 設(shè)立了前沿科技實驗室，啟動了自動駕駛技術(shù)方面的研究。

　　就在最近，通用汽車宣布將和 Lyft 合作，爭取在一年內(nèi)上路實測自動駕駛電動專車——不是一兩輛，而是一個專車編隊。通用汽車計劃在雪佛蘭推出的電動汽車 Bolt 基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，設(shè)計并等產(chǎn)出這個計劃所使用自動駕駛電動專車。目前，通用汽車和 Lyft 還沒有正式宣布其他的細(xì)節(jié)，但就華爾街日報報道，它們會在一個尚未揭曉的美國城市進(jìn)行測試，而當(dāng)?shù)氐挠脩粼诮熊嚨臅r候，將有機會選擇是否乘坐自動駕駛的專車。

　　克萊斯勒 Pacifica

　　菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）是世界上知名的汽車制造商，由意大利的菲亞特和美國的克萊斯勒在 2014 年并購組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下?lián)碛蟹苼喬?、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌。

　　菲亞特克萊斯勒與近日和 Google 母公司 Alphabet 達(dá)成了合作，將向后者旗下的自動駕駛部門提供 100 輛經(jīng)過改裝的 Pacifica 廂式轎車，用于測試 Alphabet 的自動駕駛技術(shù)。

　　福特（Ford）是汽車業(yè)界的元老，現(xiàn)在也是美國最大的汽車制造商之一，總部位于美國密歇根州迪爾伯恩。福特旗下?lián)碛懈Ｌ?、林肯等汽車品牌?/p>

　　福特在世界一線的傳統(tǒng)汽車公司當(dāng)中較早確定了自動駕駛發(fā)展路線，投入了重金和大量研發(fā)力量進(jìn)行研究，在密歇根州、亞利桑那州和加州都進(jìn)行過上路測試。和其他汽車公司還處在自動駕駛研究初級階段不同，福特宣稱已經(jīng)在雪地、完全無光的黑夜環(huán)境等非最佳環(huán)境下完成了自動駕駛的測試，效果比人類駕駛更好。

　　福特主要采用 Fusion 混合動力轎車進(jìn)行測試，據(jù)稱擁有目前汽車工業(yè)最大規(guī)模的自動駕駛汽車編隊，多達(dá)數(shù)十輛。

　　豐田（Toyota）是日本最大的汽車制造商之一，旗下?lián)碛欣卓怂_斯、斯巴魯?shù)绕放啤?/p>

　　豐田是 Google 此前無人駕駛汽車技術(shù)的汽車供應(yīng)商，為 Google 提供了混動車普銳斯，以及雷克薩斯 RX 等車型。豐田也在去年 10 月設(shè)立了自己的自動駕駛研究單位 Toyota Research InsTItute，跟斯坦福、MIT 等美國名校正在進(jìn)行合作。TRI 的主要技術(shù)成員來自美國國防部 DARPA 實驗室、Google、Facebook和 MIT 等。

　　奧迪基于 RS7 改裝的自動駕駛汽車

　　奧迪（Audi）屬于德國的大眾汽車集團(tuán)旗下，是一家中高端轎車品牌。

　　2014 年初，奧迪在 CES 上推出過輔助駕駛技術(shù) Traffic Jam Assistant。顧名思義，它的主要功能是在交通堵塞時輔助司機駕駛。司機按動方向盤上的 TJA 按鈕，當(dāng)硬件系統(tǒng)探測到周圍的車況適合啟動自動駕駛狀態(tài)時（比如適當(dāng)?shù)能囁佟o路邊行人等），就會在中控屏上提示駕駛員 TJA 系統(tǒng)已激活。

　　2015 年 6 月 PingWest品玩曾經(jīng)試乘過搭載自動駕駛功能的奧迪 A7 汽車。這輛車只有在道路封閉、沒有紅綠燈、地面標(biāo)識清晰的路況下才能進(jìn)入自動駕駛狀態(tài)，而且時速必須低于 60 公里——說白了，就是只有在城市的環(huán)路或者快速路上才可以開啟。這屬于有限條件下的輔助駕駛，不在我們今天的討論范圍，但仍然算做自動駕駛。奧迪方面透露 2017 年就將在市售的 A8 等高端車型當(dāng)中加入這種自動駕駛功能。

　　其他正在研究這種輔助性質(zhì)，條件有限的自動駕駛功能的汽車品牌，還包括戴姆勒（奔馳）、吉利（沃爾沃）等等。

　　Delphi 可能并不是一家十分知名的公司。然而在過去一百年中這家公司為全世界幾乎所有的一線汽車制造商提供零部件。據(jù)雷鋒網(wǎng)報道，Delphi 曾經(jīng)發(fā)明了世界上第一款電力起動機，第一款嵌入式收音機，第一套車用無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　近年來，Delphi 開始為它的客戶，比如奧迪、奔馳等提供自動駕駛外包技術(shù)。就像它過去發(fā)明的零部件一樣，Delphi 生產(chǎn)的自動駕駛模塊，將被其他汽車制造商作為標(biāo)配零件放入到汽車當(dāng)中。盡管仍然不太屬于我們今天討論的范疇，但 Delphi 的重要意義在于，可能未來所有的小轎車，都能在一些特定情形下具有自動駕駛的功能。

　?。ㄆ渌麨槠囍圃焐烫峁┳詣玉{駛、輔助駕駛相關(guān)技術(shù)的零件供應(yīng)商，還包括 ConTInental（馬牌）、博世等。）