據(jù)網(wǎng)站Oliprice報道，特斯拉的目標不僅僅是占領(lǐng)電動汽車領(lǐng)域，它還要占領(lǐng)太陽能電池領(lǐng)域，它未來一年在實現(xiàn)這一目標方面將面臨更大困難。最近數(shù)周有大量媒體報道稱，特斯拉超級電池工廠全面投產(chǎn)面臨困難。不為人所知的一個問題是，特斯拉及其超級電池工廠面臨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

　　特斯拉的目標是2018年生產(chǎn)50萬輛汽車。由于新公布的Model 3需求強勁，特斯拉加快了生產(chǎn)計劃。Model3預訂量達到約37.5萬輛。要完成這些訂單以及未來2年的新訂單，特斯拉需要使其2018年鋰電池產(chǎn)量超過2013年全球鋰電池產(chǎn)量之和。鑒于超級電池工廠的規(guī)模，這并非是一個不可能完成的任務(wù)，但困難重重。

　　即使特斯拉可能有生產(chǎn)電池所需要的設(shè)施，它仍然需要采購到充足的金屬材料。要實現(xiàn)其計劃，特斯拉需要采購大量鎳、鈷、鋁和鋰。目前距離2018年初還有不到18個月時間，留給特斯拉的時間不多了。

　　特斯拉的計劃還使得它成為蘋果、IBM等公司競爭對手，后者的小型設(shè)備也需要鋰離子電池。為了解決供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特斯拉向福特創(chuàng)始人亨利·福特（HenryFord）學習，對供應(yīng)鏈進行垂直整合。

　　為了滿足金屬材料采購需求，特斯拉聘請供應(yīng)鏈專家，幫助它與全球小型礦主達成協(xié)議。特斯拉已經(jīng)與PureEnergy Metals和BancanoraMetals等公司達成協(xié)議。

　　據(jù)市場研究公司MacquarieResearch稱，由于今年赤字達到4500噸，整個2016年鋰供應(yīng)都將相當緊張，明、后年將逐步達到供銷平衡。但是，供應(yīng)緊張緩和只是暫時的，2010年代后幾年高高在上的需求，將導致2021年鋰供應(yīng)缺口高達4.6萬噸。

　　鎳供應(yīng)可能是更大問題。盡管被稱作“鋰離子電池”，但鋰只占到鋰離子電池質(zhì)量的約2%，鎳在鋰離子電池成本中的比重更高。在5月末的一次投資者電話會議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）甚至稱鎳的價格決定了鋰離子電池成本。2014年中國經(jīng)濟增速明顯放緩前，鎳價格為每噸2.1萬美元。此后鎳價格出現(xiàn)回落，但到2010年代末，鎳的供應(yīng)將由目前的供過于求轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求，這會給馬斯克和特斯拉帶來新問題。特斯拉在為未來的電池需求未雨綢繆，其他公司也沒有閑著。

　　大多數(shù)公司在面臨特斯拉的問題時都將被困死。大多數(shù)公司需求很小，銷售疲軟，而特斯拉遇到的問題正好相反。特斯拉能高價賣出它生產(chǎn)的每一輛汽車，并獲得豐厚利潤，它的問題是如何生產(chǎn)出這些汽車。最近數(shù)年，特斯拉一直能快速提高汽車產(chǎn)量，但在3年時間內(nèi)把年產(chǎn)量由約5 萬輛提高到50萬輛將是一個難題。