蘋果一次又一次改變了世界，也讓全世界許多投資人獲得巨大回報。如今，硅谷普遍傳言蘋果正在研發(fā)電動車，和特斯拉以及傳統(tǒng)汽車公司進行競爭。而據(jù)美國財經(jīng)投資網(wǎng)站Fool報道，蘋果進入電動車市場的舉動，也帶來了一個絕佳的投資機會，一些潛在的供應商，目前出現(xiàn)了估值洼地。

　　特斯拉掌門人馬斯克表示，蘋果研發(fā)汽車，在硅谷已經(jīng)是公開的秘密，在桑尼爾維爾市，蘋果設立了電動車研發(fā)基地，招聘了大量的員工，蘋果也從外界招募了高管負責汽車項目，這一項目的領導人也包括了首席設計官艾維。

　　外媒指出，考慮到最近汽車項目的人事變動，蘋果汽車的真實性要比以往任何時候都要大得多。

　　蘋果如果準備進入汽車行業(yè)，并且發(fā)動一場顛覆，那么這將帶來一個寶貴的投資人造福機會，不僅是蘋果自身股票，也包括蘋果汽車項目的供應商群體。

　　迄今為止，有哪些廠商已經(jīng)成為蘋果汽車項目的供應商，仍然不詳。但是據(jù)之前報道，一家名外麥格納國際(Magna InternaTIonal)的公司，極有可能成為蘋果汽車的合作伙伴和供應商。

　　在汽車行業(yè)領域，代工制造還比較少見，大部分汽車公司擁有自己的生產(chǎn)線和工廠，而對于蘋果來說，麥格納將會成為一家汽車代工廠，類似蘋果在消費電子領域的合作伙伴富士康集團。

　　對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來來說，擁有自身的制造工廠能夠帶來一些競爭優(yōu)勢，但是也需要做出巨大的資本投資。目前蘋果持有的現(xiàn)金總量超過了2000億美元，如果投資建設一座汽車組裝廠，這對蘋果來說輕而易舉。不過這也會損害蘋果整體的利潤率和資本回報率。

　　據(jù)報道，目前在全球汽車市場，麥格納公司幾乎是唯一的一家提供汽車代工服務的企業(yè)。據(jù)一些消息人士稱，麥格納公司旗下的Streyr業(yè)務，極有可能成為蘋果的合作伙伴。

　　此前，摩根史丹利公司的分析師在研究報告中也表示，Streyr公司極有可能成為一個“汽車行業(yè)的富士康集團”。

　　如果蘋果汽車項目啟動了制造，并且選擇麥格納作為代工廠商，那么麥格納將會大規(guī)模擴大汽車生產(chǎn)能力，當然，蘋果也有可能按照過去在消費電子領域的做法，給代工廠提供資金支持。

　　如果麥格納和蘋果真正構建了合作關系，那么麥格納今天被低估的股票將極具投資價值。

　　無論是從絕對還是相對意義上，麥格納目前的股價處于嚴重低估的地位。市盈率在十倍左右。

　　作為對比，美國標普500指數(shù)的成份股，目前的市盈率都超過了25倍。

　　當然，談論一個公司的價值需要考慮其業(yè)務發(fā)展前景，目前麥格納公司的低股價反映了一些所面臨的業(yè)務困境，但是長遠來看，該公司的前景值得樂觀。

　　麥格納目前是全世界最大的模塊化汽車零部件制造商，根據(jù)相關監(jiān)管文件，這家公司的核心競爭力在于生產(chǎn)汽車的車架、車身、作為、車頂、電子、視覺等零部件，此外包括完整的汽車工程技術服務以及代工制造業(yè)務。

　　目前，該公司一半的收入來自于面向福特、通用汽車和菲亞特克萊斯勒公司提供汽車零部件。另外，整車制造業(yè)務在公司總收入中的比重，目前少于一成。

　　值得注意的是，麥格納過去已經(jīng)表示過，希望能夠更深入進入到汽車制造業(yè)務中。當然，這一愿望也遭到了作為零部件客戶的汽車廠商的阻撓。

　　對于麥格納進入汽車制造的計劃來說，蘋果這樣的大型科技公司將是一個理想的合作伙伴。

　　在關注麥格納股票的17位分析師中，大部分保持了不同程度的樂觀。對于目前的財年，分析師預計其銷售收入能夠增長12.3%，達到361億美元，最低的增速估計也超過了一成。對于利潤，分析師平均估計能夠增長4%，沒有一位分析師認為利潤會下滑。